Giới Thiệu Về Chiếc Xe Đạp

--- Bài mới hơn ---

  • Thuyết Minh Về Chiếc Xe Đạp
  • Hộp Số Ô Tô Là Gì ? Cấu Tạo Và Nguyên Lý Hộp Số Sàn Ô Tô?
  • Cấu Tạo Và Nguyên Lý Hoạt Động Của Xe Đạp Điện Như Thế Nào?
  • Tìm Hiểu Cấu Tạo Và Nguyên Lý Hoạt Động Của Xe Đạp Điện
  • Tìm Hiểu Về Cấu Tạo Và Nguyên Lý Hoạt Động Của Hệ Thống Phanh Xe Điện
  • Văn mẫu lớp 8: Giới thiệu về chiếc xe đạp gồm các bài văn mẫu hay cho các em học sinh tham khảo, củng cố kỹ năng cần thiết cho bài kiểm tra viết sắp tới đây của mình. Mời các em học sinh cùng tham khảo.

    Giới thiệu về chiếc xe đạp mẫu 1

    Khoa học kĩ thuật ngày càng phát triển đã cho ra đời nhiều loại phương tiện giúp việc đi lại, di chuyển của con người trở nên dễ dàng, thuận tiện hơn. Trong số đó, phương tiện gần gũi nhất mà hầu như bất cứ ai cũng có đó là chiếc xe đạp.

    Xe đạp có nguồn gốc từ châu u. Qua nhiều lần cải tiến, chúng ta có được chiếc xe đạp hoàn chỉnh như ngày hôm nay. Xe đạp bắt đầu du nhập vào Việt Nam khoảng đầu thế kỉ 20. Từ đó đến nay, nó đã trở thành một phần không thể thiếu trong cuộc sống của chúng ta.

    Cấu tạo của xe đạp gồm 3 phần chính là hệ thống điều khiển, hệ thống chuyển động và hệ thống chuyên chở. Hệ thống điều khiển gồm có ghi đông và phanh xe. Ghi đông có hình dáng đặc biệt giống như số 3. Ghi đông vừa là tay lái vừa giúp chúng ta giữ vững thăng bằng. Nhờ có ghi đông, chúng ta có thể điều khiển xe quẹo trái, quẹo phải theo ý muốn. Phanh xe có nhiệm vụ làm cho xe đi chậm lại hay dừng hẳn nếu cần thiết. Hệ thống chuyển động gồm có khung xe, bàn đạp, trục giữa, ổ líp, ổ bi, đĩa, bánh xe. Khung xe như xương sống của xe, thường làm bằng kim loại. Khi ngồi trên yên xe, chúng ta đặt hai chân vào bàn đạp, tác dụng một lực vào bàn đạp. Bàn đạp quay làm cho bánh xe di chuyển. Đường kính của đĩa răng cưa lớn hơn ổ líp, số răng cưa cũng nhiều hơn gấp đôi. Hệ thống chuyên chở gồm yên xe, giỏ hàng phía trước và giá đèo hàng phía sau. Yên xe là chỗ ngồi của người lái xe, có thể điều khiển tùy vào chiều cao mỗi người. Giỏ hàng và giá đèo hàng có thể chuyên chở một khối lượng từ 3-10 kg. Bên cạnh đó còn có một số bộ phận phụ như hệ thống chắn bùn, chuông xe và đèn tín hiệu đặc biệt hữu ích khi di chuyển vào ban đêm.

    Với nhu cầu của con người hiện đại, người ta đã sản xuất ra những chiếc xe đạp chuyên dụng. Có xe đạp bốn bánh cho trẻ con, xe dùng để di chuyển hàng ngày, xe đạp thể thao, xe leo núi… Để chiếc xe đạp sử dụng được lâu bền hơn, chúng ta cần vệ sinh, lau chùi cho xe, tránh đi vào đường nhiều ổ voi, ổ gà.

    Dù trong tương lai nhiều phương tiện hiện đại có ra đời đi chăng nữa thì xe đạp vẫn sẽ mãi là người bạn thân thiết, đồng hành cùng con người trên những chặng đường. Xe đạp tuy có giản dị nhưng vai trò của nó trong đời sống không thể nào thay thế được.

    Giới thiệu về chiếc xe đạp mẫu 2

    Xe đạp gần gũi quen thuộc và là phương tiện giao thông cấu tạo đơn giản, dễ điều khiển… thuận tiện cho việc di chuyển trong quãng đường ngắn.

    Cấu tạo của xe đạp gồm hệ thống truyền động, hệ thống điều khiển và hệ thống chuyên chở.Hệ thống truyền động gồm khung xe, bàn đạp, trục giữa, dây xích, đĩa ổ líp,…. Khi đi người ta ngồi lên yên xe, tay cầm ghi đông, chân đạp bàn đạp làm cho trục xe chuyển động, đĩa chuyển động kéo theo dây xích, làm quay ổ líp và bánh sau, tạo lực đẩy cho xe tiến về phía trước. Đĩa răng cưa có đường kính lớn hơn đường kính ổ líp, số răng cưa của nó nhiều gấp hơn hai lần số răng cưa của ổ líp. Ổ líp chuyển động làm bánh xe chuyển động theo.

    Hệ thống điều khiển gồm ghi đông có hai tay cầm có thể xoay dễ dàng. Ghi đông vừa là tay lái, vừa để người đi xe nắm chắc giữ thăng bằng. Bộ phanh (thắng) gồm tay phanh, dây phanh truyền sức ép xuống càng phanh. Khi bóp tay phanh, má phanh ép vào hai bên vành xe, tạo thành lực ma sát làm giảm tốc độ chuyển động của bánh xe và xe sẽ chạy chậm hoặc đứng hẳn lại khi cần thiết. Nhờ bộ phanh mà người đi xe đạp có thể chạy nhanh hay chậm tùy ý.

    Hệ thống chuyên chở gồm yên xe, bộ phận đèo hàng hoặc giỏ đựng hàng. Yên xe lắp trên khung xe là chỗ ngồi của người đi xe. Giỏ đựng hàng gắn ở phía đầu xe, dựa trên trục bánh trước. Một số bộ phận phụ như cắn bùn lắp trên bánh sau và bánh trước, bộ phận chắn xích, chuông,…

    Xe đạp phương tiện giao thông tiện lợi trên quãng đường ngắn từ dăm cây số đến vài chục cây số như đi trong làng hay trong thành phố nhỏ. Xe đạp chuyển động bằng sức người nên không gây ô nhiễm môi trường. Người đi xe đạp chỉ cần sử dụng một lực nhỏ nhưng đi được một đoạn đường dài. Đi xe đạp cũng giúp vận động cơ thể tốt cho sức khỏe.

    Trong kháng chiến chống Mỹ, chiếc xe đạp cùng lực lượng thanh niên xung phong vận chuyển lương thực, vũ khí trên tuyến đường Trường Sơn, góp phần quét sạch quân xâm lược Mỹ ra khỏi bờ cõi, giải phóng miền Nam, thống nhất đất nước.

    Cuộc sống hiện đại chiếc xe đạp đang dần bị thay thế nhưng trong tương lai người dân sẽ sử dụng xe đạp lại nhiều để giảm thiểu tình trạng ô nhiễm, xe đạp vẫn mãi là phương tiện di chuyển an toàn, tiện lợi và dễ sử dụng nhất.

    Giới thiệu về chiếc xe đạp mẫu 3

    Cuộc sống ngày càng hiện đại hơn. Những cuộc cách mạng khoa học đã từng bước nâng đời sống con người lên tầm cao mới. Một trong những phát minh vĩ đại không thể không nhắc tới của toàn nhân loại là xe đạp. Đó là phương tiện quen thuộc trong giao thông.

    Chiếc xe đạp đầu tiên ra mắt năm 1817 bởi Baron von. Chiếc xe này phải dùng đến lực của hai bàn chân chứ không có bánh như ngày nay. Bánh xe ở đằng trước rất to có tác dụng giúp việc dừng lại dễ dàng hơn. Đến năm 1879, một người nước Anh đã sáng tạo ra xích để truyền lực cho bánh sau giúp xe lăn bánh. Năm 1885, J.K.Sartley cải tiến hai bánh xe cùng kích cỡ và thêm khung xe thép. Năm 1887 John Boyd Dunlop tiếp tục cải tiến bánh xe bằng cách thêm ống hơi cho cao su vào bánh để xe chạy êm hơn. Sau đó, người ta còn khiến cho bánh xe có thể tháo lắp linh hoạt. Năm 1920 xe đạp sử dụng hợp kim nhẹ, xe nhẹ đi đáng kể. Qua thời gian, người ta dần cải tiến xe đạp và cho ra nhiều chức năng, lợi thế hơn. Hiện nay xe đạp có mặt trên thị trường với đa dạng mẫu mã, mục đích sử dụng và kích thước như: xe thiết kế cho phụ nữ, đàn ông, trẻ con, xe đua, xe leo núi…

    Xe đạp được cấu tạo bởi nhiều bộ phận. Quan trọng là hệ thống truyền động, hệ thống điều khiển và hệ thống chuyên chở. Hệ thống truyền động gồm khung xe, bàn đạp, trục giữa, ổ bi giữa, dây xích, đĩa, ổ líp, hai trục, ổ bi và hai bánh trước sau. Khi đi, ta ngồi lên xe, chân đạp bàn đạp làm trục xe chuyển động, đĩa chuyển động theo kéo dây xích làm ổ líp và bánh sau chuyển động, tạo lực đẩy để xe tiến về phía trước. Đĩa răng cưa có đường kính lớn và nhiều răng cưa. Ổ líp chuyển động 2 vòng thì đĩa mới chuyển động một vòng. Bánh xe hình tròn, có nhiều thanh sắt được ghép chụm lại ở tâm bánh gọi là vành. Đường kính bánh xe được thiết kế tùy theo đối tượng, mục đích sử dụng nhưng lớn gấp nhiều lần ổ líp. Ban đầu, bánh xe chỉ làm bằng gỗ, khi chạy xe bị xóc. Dần dần người ta dùng cao su, lốp ở ngoài, săm ở trong, khi bơm đủ hơi, có lực đàn hồi, xe giảm xóc.

    Hệ thống điều khiển gồm ghi đông có hai tay cầm xoay đủ 180 độ trái phái, có ổ bi, nhờ vậy xe được lái đi theo ý muốn dễ dàng. Phanh xe gồm tay phanh, dây phanh lắp ở hai đầu tay cầm, điều khiển tốc độ nhanh chậm. Ghi đông vừa là tay lái, vừa giúp người lái giữ thăng bằng.

    Hệ thống chuyên chở gồm yên xe và dàn đèo hàng hoặc giỏ đựng. Yên xe lắp ở trên khung xe thường bọc da, là chỗ ngồi của người đi xe. Dàn đèo hàng lắp ở phía sau yên, dựa trên trục bánh xe sau, kích thước đa dạng. Cũng có chiếc xe lắp bộ phận này ở phía trước, dựa trên trục bánh xe trước.

    Ngoài các bộ phận chính như trên, xe đạp còn có cái chắn xích và hai chắn bùn, chuông báo ở tay cầm để xin đường, đèn lắp ở bánh xe. Khi trời tối, đạp xe tạo ra nhiệt, nhiệt chuyển hóa thành điện năng làm đèn sáng có tác dụng soi đường. Xe đạp có thể lắp giỏi hoặc không. Giỏ xe được làm bằng nhiều chất liệu, màu sắc phong phú dùng đựng hoặc tăng vẻ đẹp cho xe.

    Bài tiếp theo: Nghị luận xã hội nói về ý chí nghị lực của con người

    --- Bài cũ hơn ---

  • Tháo Lắp, Kiểm Tra Sửa Chữa Và Thay Thế Tay Ga Xe Đạp Điện
  • Lỗi Dây Ga Xe Honda Lead Sản Xuất Ở Việt Nam Nguy Hiểm Thế Nào?
  • Các Lỗi Thường Gặp Ở Xe Đạp Điện
  • 5 Lỗi Thường Gặp Ở Xe Đạp Điện Và Cách Khắc Phục
  • Hướng Dẫn Cách Sử Dụng Bảo Quản Xe Đạp Điện Mùa Mưa
  • Giới Thiệu Cấu Tạo Của Một Chiếc Xe Đua F1

    --- Bài mới hơn ---

  • Những Công Nghệ Nào Giúp Xe Đua Công Thức 1 Trở Nên An Toàn Nhất Thế Giới
  • Van Nước Thải Máy Lọc Nước Ro
  • Nguyên Nhân Máy Lọc Nước Ro Ra Nhiều Nước Thải
  • Van Cầu, Cấu Tạo Và Nguyên Lý Hoạt Động Của Van Cầu
  • Cấu Tạo Và Hoạt Động Của Các Loại Van Một Chiều
  • Môn thể thao đua xe F1 là môn thể thao có sức hút với người yêu thể thao tốc độ cao. Xe đua F1 còn là đỉnh cao của công nghệ sản xuất xe hơi hiện đại. Những chiếc xe F1 đạt độ hoàn mĩ từ kiểu dáng cho đến thiết kế khí động học cùng sự kết hợp của các thiết bị điện tử cao cấp.

    1. Về mặt khí động học

    Đặc tính khí động học của xe F1 là phần mà các nhà thiết kế phải giải quyết trước tiên khi muốn thai nghén một mẫu chiếc xe đua mới. Khí động học không chỉ quyết định hình dáng mà còn quyết định cả vị trí của tất cả bộ phận lắp đặt bên trong xe: động cơ, hộp số, buồng lái. Xe chạy với tốc độ cao không khí sẽ tạo ra một lực tác động rất lớn, nó lớn đến độ có thể lật nhào xe. Khi kiểm soát được mặt khí động học sẽ tối đa hoá lực ép xuống. Đây là một vấn đề khiến các kỹ sư phải đau đầu, và nó lại còn tuỳ thuộc vào việc chiếc xe F1 nằm ở vị trí dẫn đầu hay là cuối đoàn đua khi xuất phát.

    -Phần Cánh trước xe

    Phần cánh trước xe là bộ phận tiếp xúc với lực cản của gió. Cánh trước định hướng luồng không khí chạy suốt dọc thân xe và vì vậy, mỗi thay đổi dù nhỏ sẽ ảnh hưởng lớn đến hiệu năng của cả xe.

    -Cánh đuôi xe

    Cánh đuôi xe giúp xe bám đường tốt hơn và nó cũng làm tăng lực ma sát. Nhà thiết kế phải thường xuyên nghiên cứu làm sao để có góc nghiêng cánh gió nhỏ nhất có thể.

    -Phần gầm xe

    Phần gầm xe thường thấp, nhưng khoảng không gian bên dưới mỗi xe phải đạt được tiêu chí sao cho luồng không khí thoát đi một cách nhanh nhất. Không khí mà bị giữ lâu dưới gầm xe, lực ép xuống sẽ bị giảm đi, ảnh hưởng đến tốc độ xe. Có càng nhiều lực ép xuống, xe càng bám đường tốt hơn và xe lại càng dễ dàng để tăng tốc.

    -Phần sườn xe

    Sau khi va phải các bánh trước, luồng không khí rẽ theo 2 đường. Một phần, chạy dọc 2 bên sườn xe, nhờ đó mà triệt tiêu bớt lực cản. Phần còn lại đi thẳng vào các bộ tản nhiệt đặt ở bên hông, giúp làm mát động cơ.

    2. Các thiết bị máy móc

    -Động cơ

    Phần động cơ có dung tích 3 lít, động cơ V-10 là loại được sử dụng phổ biến nhất trên các xe F1 hiện giờ. Trọng lượng động cơ khoảng 100 kg, tốc độ lên tới 19.000 vòng/phút và sinh ra công suất cực lớn 900 mã lực. Bạn thấy đấy, xe F1 có dung tích chỉ gấp 2 lần chiếc xe sedan hạng vừa, nhưng động cơ lại nhẹ bằng một nửa và có tốc độ tua máy cao gấp 3 lần và công suất lớn hơn tới 8 lần. Chỉ mất vài phần nghìn giây để chuyển số.

    -Bộ phận phanh và giảm xóc

    Toàn bộ hệ thống phanh và giảm xóc được thiết kế theo tiêu chuẩn khí động học. Lúc hãm phanh hay tăng tốc, chỉ cần giảm xóc nhún thấp hơn khoảng 1 mm so với mức cho phép sẽ làm đổi hướng luồng khí chạy dọc thân xe, các tay đua sẽ gặp khó khăn.

    -Bộ phận lốp xe

    Phần lốp xe có ảnh hưởng lớn đến tốc độ đạt được của một chiếc F1 hơn bất cứ thành phần đơn lẻ nào khác. Lốp xe có 4 đường rãnh để giúp người lái dễ dàng kiểm soát chiếc xe khi đang vào cua với tốc độ cao. Phần vành xe bằng hợp kim nhẹ, mỗi bánh xe gắn với xe bằng duy nhất một con ốc. Khi cần thay lốp các nhân viên kĩ thuật chỉ cần tháo duy nhất 1 con ốc, điều này tiết kiệm thời gian.

    -Bình nhiên liệu của xe

    3. Công nghệ điện tử

    Xe F1 chịu sự kiểm soát của một máy tính trung tâm, kết nối từ động cơ, hộp số và các trợ giúp dành cho tay đua như kiểm soát độ bám đường. Sự góp mặt của hệ thống này ngăn không cho bánh sau bị trượt, luôn đảm bảo tăng tốc trong thời gian ít nhất. Trong cuộc đua mà ngoài kĩ thuật của tay đua còn có bàn tay của các chuyên gia qua hệ thống máy tính sẽ giảm đi sự hấp dẫn và công bằng nhất đinh. Nên Liên đoàn Ôtô Quốc tế đã loại bỏ hệ thống kiểm soát độ bám đường.

    4. Thiết kế khoang lái

    --- Bài cũ hơn ---

  • Đua Xe Công Thức 1 Là Gì? Tìm Hiểu Đua Xe Công Thức 1
  • Điều Ít Biết Về Thiết Kế Của Xe Đua Công Thức F1
  • Cấu Tạo Một Chiếc Xe Đua F1
  • Khám Phá Cấu Tạo Xe Đua F1 2022
  • Cb Là Gì? Cấu Tạo Và Nguyên Lý Hoạt Động Của Cb
  • Giới Thiệu Về Động Cơ Xe Đạp Điện

    --- Bài mới hơn ---

  • Sạc Xe Đạp Điện, Xe Máy Điện, Kiến Thức Tổng Hợp A
  • Cách Sạc Xe Đạp Điện Đúng Cách Và An Toàn
  • Cấu Tạo Xe Nâng Hàng Komatsu Nói Riêng Và Xe Nâng Nói Chung.
  • Tổng Quan Sơ Lược Về Dòng Xe Nâng Hàng Komatsu
  • Cấu Tạo Chung Xe Nâng Ngồi Lái Chạy Dầu Diesel
  • Xe đạp điện có cấu tạo khá giống xe đạp truyền thống nhưng được lắp thêm các bộ phận tích điện, bộ điều khiển và có động cơ để chạy. Các bộ phận chính của xe đạp điện vẫn là ắc quy xe đạp điện, bộ điều khiển tay ga, điều tốc và động cơ xe.

    Động cơ xe đạp điện thường có 2 loại là động cơ có chổi than và không chổi than. Đối với động cơ có chổi than là động cơ xuất hiện ở thời điểm ban đầu, đây là động cơ phổ biến, chạy rất khỏe cùng thiết kế đơn giản, dễ sử dụng. Rất nhiều dòng xe đạp điện hiện nay vẫn sử dụng loại động cơ này.

    Tuy mang sức mạnh và đơn giản nhưng hiện nay loại động cơ có chổi than không được ưa chuộng và thường được thay bằng động cơ không chổi than. Tuy nhiên loại động cơ này có nhược điểm là khá tiêu tốn điện năng. Xe đạp điện vốn hạn chế về quãng đường và khả năng tích điện nay lại sử dụng loại động cơ tốn điện năng thì sẽ khiến dòng xe này có quãng đường đi ngắn hơn. Nhưng cứ và tháng lại phải thay chổi than một lần vì chổi bị mòn khiến cho người tiêu dùng hoàn toàn không hài lòng. Do đó nhà sản xuất phải cải tiến và sử dụng một loại động cơ không chổi than.

     

    Động cơ không chổi than hiện nay được sử dụng nhiều. Nếu bạn thấy động cơ nằm ở bánh xe luôn thì đó là động cơ không có chổi than. Loại động cơ này là hoạt động bền bỉ mà không cần phải tác động hay thay thế bất cứ thứ gì. Nhưng loại động cơ này cũng có giá cao hơn và có mạch điện phức tạp hơn. Trong động cơ không chổi than sẽ có 3 cuộn dây cùng 3 cảm biến hoạt động dựa trên nguyên tắc đấu điện 3 pha. Loại động cơ này chạy ít hao điện nhưng khi phải sữa chữa cũng phức tạp hơn 1 chút.

    Mọi thắc mắc vui lòng liên hệ: 0902 221 418

    Bàn luận

    --- Bài cũ hơn ---

  • Chuyên Phân Phối Xe Điện Chính Hãng
  • Sinh Viên Sáng Chế “Xe Đạp Trên Mặt Nước”
  • Tìm Hiểu Về Động Cơ Xe Đạp Điện
  • Động Cơ Xe Đạp Điện Và Những Điều Cần Biết
  • Nguyên Lý Hoạt Động Và Hướng Dẫn Sử Dụng Bộ Chuyển Tốc Xe Đạp
  • Thuyết Minh Về Cấu Tạo Và Công Dụng Của Chiếc Xe Đạp

    --- Bài mới hơn ---

  • Bài 31. Hiện Tượng Cảm Ứng Điện Từ
  • Hướng Dẫn Tháo Kiểm Tra Cấu Tạo Bên Trong Của Pin Xe Đạp Điện.
  • Thay Tay Ga Dây Ga Xe Đạp Điện Xe Máy Điện Hết Bao Nhiêu Tiền?
  • Tay Ga Xe Đạp Điện Và Những Lỗi Thường Gặp
  • Sửa Xe Đạp Điện Tại Nhà Hà Nội
  • Bài làm

    Xe đạp là một trong những phương tiện quan trọng của con người. Nó giúp cho con người đi lại được thuận tiện hơn, rút ngắn được thời gian đi lại.

    Xe đạp xuất hiện đầu tiên ở Châu Âu và được nhập vào nước ta vào thế kỉ XX. Xe đạp là phương tiện chuyển động bằng sức người, cấu tạo đơn giản, dễ điều khiển…rất thuận lợi cho việc đi lại.

    Xe đạp có cấu tạo gồm: hệ thống chuyển động, hệ thống điểu khiển và hệ thống chuyên chở. Hệ thống chuyển động gồm khung xe, bàn đạp, trục giữa, ổ bi giữa, dây xích, đĩa ổ líp, hai trục, ổ bi và hai bánh trước, sau. Khi đi người ta ngồi lên yên xe, tay cầm ghi đông, chân đạp bàn đạp làm cho trục xe chuyển động, đĩa chuyển động kéo theo dây xích, làm quay ổ líp và bánh sau, tạo lực đẩy cho xe tiến về phía trước.

    Hệ thống điều khiển gồm ghi đông có hai tay cầm có thể xoay qua phải, qua trái dễ dàng nhờ cổ xe có ổ bi, nhằm lái cho bánh xe trước đi theo ý muốn. Ghi đông vừa là tay lái, vừa để người đi xe nắm chắc thăng bằng. Bộ phận phanh, dây phanh truyền sức ép xuống càng phanh. Khi bóp tay phanh, má phanh ép vào hai bên vành xe, tạo thành lực ma sát làm giảm tốc độ chuyển động của bánh xe và xe sẽ chạy chậm hoặc đứng hẳn lại khi cần thiết. Nhờ bộ phận phanh mà người đi xe đạp có thể chạy nhanh hay chạy chậm tùy ý.

    Ngoài các bộ phận như trên, xe đạp còn có bộ phận chắn bùn lắp trên bánh xe sau và trước, các bộ phân chắn xích che phía trên xích, có đen lấy nguồn điện từ đi-na-mô lắp ở trước càng xe, có đèn tín hiệu lắp ở phía sau xe, có chuông lắp ở gần phía tay cầm để xin đường lúc cần thiết.

    Xe đạp là phương tiện giao thông rất tiện lợi trên quãng đường ngắn như đi trong làng hay trong thành phố nhỏ. Xe đạp chuyển động bằng sức người nên không gây ô nhiễm môi trường. Người đi xe đạp chỉ cần sử dụng một lượng nhỏ công sức của mình nhưng đi được một đoạn rất dài. Đi xe đạp cũng là một cách vận động cơ thể rất có ích như tập thể dục, thể thao.

    Trong hai cuộc kháng chiến chống Pháp và chống Mỹ chiếc xe đạp là phương tiện quan trọng, góp phần vận chuyển lương thực vũ khí lên tuyến đường trường sơn quét sạch bọn xâm lược ra khỏi bờ cõi thống nhất đất nước. Ngày nay chiếc xe đạp là phương tiện rất thuận tiện cho mọi tầng lớp trong xã hội, nhất là các em học sinh ngày nay đi lại trên con đường đến với trí thức.

    Ở các thành phố lớn số lượng xe máy quá nhiều gây ùn tắc giao thông vừa gây ô nhiễm môi trường. Trong tương lai khi phương tiện giao thông công cộng phát triển rộng rãi thì xe đạp vẫn là phương tiện cá nhân không thể thiếu, vừa sạch sẽ vừa tiện lợi.

    --- Bài cũ hơn ---

  • +15 Xe Đạp Điện Tốt Nhất (2020)
  • Tìm Hiểu Về Các Loại Xe Đạp Thể Thao Và Cách Phân Biệt
  • Tìm Hiểu Về Các Loại Xe Đạp Thể Thao Phổ Biến Hiện Nay
  • Phân Biệt Các Loại Xe Đạp Thể Thao Và Cách Chọn Mua (Phần 1)
  • Các Loại Xe Đạp Thể Thao Phổ Biến Hiện Nay
  • Viết Một Đoạn Văn Giới Thiệu Về Cấu Tạo Của Chiếc Bút Bi

    --- Bài mới hơn ---

  • Cấu Tạo Của Cây Bút Bi Gồm Những Phần Nào?
  • 6 Bài Văn Thuyết Minh Về Cây Bút Bi Hay Đạt Điểm 10 Của Bộ Gd
  • 3 Bài Văn Thuyết Minh Về Cây Bút Bi, Văn Mẫu Lớp 8
  • 10 Dàn Ý Thuyết Minh Về Cây Bút Bi Chi Tiết Nhất
  • Bút Bi Có Công Dụng Gì? Khi Nào Thì Nên Mua Bút Bi?
  • Từ thời xa xưa, con người đã cần đến dụng cụ để viết. Cây bút của người cổ đại rất thô sơ bằng tre, đá và cả bằng lông chim, lông ngỗng. Nhưng để thuận tiện hơn trong việc viết lách, người ta đã phát minh ra bút bi. Cây bút bi tưởng chừng như bé nhỏ nhưng lại là phát minh đóng góp to lớn cho sự hình thành và cách mạng hóa việc viết chữ.

    Bút bi chúng ta dùng hiện nay có hai loại: bút dùng một lần và bút dùng để bơm mực nhiều lần để dùng lại. Nhưng phần lớn chúng ta hay dùng loại bút dùng một lần, khi dùng hết mực rồi bỏ. Loại bút này có hai phần: ruột bút và vỏ bút. Phần ruột bút là ống nhựa mềm hoặc cứng chứa mực đặc. Lớp trên của mực trong ống được bơm thêm một loại chất trong suốt (hay có màu) để mực không tràn ra ngoài. Một đầu của ống mực gắn ngòi bút. Ngòi bút bi thường làm bằng kim loại có đầu nhọn hở một lỗ nhỏ có gắn viên bi đường kính từ 0,7 – 1mm. Nhờ sự ma sát của viên bi mực bám trên viên bi mà chúng ta có thể viết được. Phần vỏ bút thường làm bằng nhựa cứng hay kim loại quý (tùy theo mẫu mã và thị hiếu của người tiêu dùng). Có loại vỏ bút thiết kế thêm nắp đậy. Trong nắp có một miếng đệm cao su để mực không bị khô và viên bi không bị trầy khi va chạm nhỏ. Có loại vỏ được thiết kế với phần đầu có cái núm bấm lên xuống (đối với loại này thì bút được gắn thêm lò xo). Khi cần dùng, ta chỉ cần bấm ở đầu ngòi bút, ngòi bút sẽ lộ ra để viết, khi không viết nữa, ta chỉ cần bấm thêm lần nữa, ngòi bút lại thụt vào, tránh hư ngòi viết thật tiện dụng. Còn loại bút có thể bơm mực dùng lại thì phức tạp hơn một chút. Ruột của loại bút này làm bằng nhựa hay kim loại. Ở phần đầu ruột bút có một cái nút bằng nhựa gắn chặt vào thành ruột bút. Mỗi khi dùng hết mực ta có thể mua mực bơm thêm (loại mực đặc biệt dành cho bút bi) hay thay ruột bút. Về cấu tạo vỏ thì không khác loại bút dùng một lần ta vừa nêu trên.

    Trên thị trường hiện nay, có vô số chủng loại bút bi, mẫu mã, màu sắc khá đa dạng. Có loại bút bi đậy nắp, có loại bấm ở đầu bút để ngòi lộ ra, có loại xoay thân bút,có loại trượt,… tùy vào sở thích của người sử dụng. Ở Việt Nam hiện nay có rất nhiều thương hiệu bút bi, trong đó bút của các hãng Thiên Long, Bến Nghé khá uy tín. Giá một cây bút bi khá rẻ, dao động từ 1500 – 4000 đồng một cây. Một số loại bút trang trí hoặc để làm quà tặng thì có giá khá cao, từ mười mấy nghìn đến vài chục nghìn. Riêng bút bi dành cho doanh nhân, vỏ làm bằng kim loại quí thì có giá khá cao từ vài trăm nghìn đến vài triệu đồng một cây. Nói chung, bút bi hợp túi tiền với tất cả mọi người, từ học sinh – sinh viên ít tiền đến các doanh nhân thành đạt. Bút bi là loại bút rất hữu ích cho đời sống con người. Bút bi giúp cho công việc học tập, viết lách trở nên hiệu quả hơn, tiện lợi hơn. Bút bi còn có thể sáng tạo nghệ thuật, Từ chiếc bút bi, người ta có thể vẽ được bức tranh đẹp hay xăm hình nghệ thuật bằng bút bi. Và bút bi còn có thể là một món quà ý nghĩa cho người thân yêu của bạn. hẳn rằng nếu thiếu bút bi thì cuộc sống của con người sẽ khó khăn trong việc viết. Bút bi có rất nhiều công dụng mà chúng ta chưa kể hết. Bút bi đã thay đổi lịch sử về việc viết chữ của loài người.

    Cây bút bi – một phát minh đóng góp to lớn cho nhân loại, một đồ dùng không thể thiếu được trong cuộc sống hằng ngày. Bút bi là người bạn đồng hành của mọi người, đặc biệt là với học sinh. Bút bi vẫn mãi gắn bó với tuổi học trò đầy thơ mộng và đầy ắp trong những trang nhật kí thơm mùi mực viết. Dù thời gian có đổi thay qua những thăng trầm của cuộc sống, cây bút bi tuy được cải tiến về nhiều mặt và có thêm nhiều công dụng khác nhưng bút bi vẫn làm công việc mà nó vẫn thường làm tô điểm cho đời và hữu ích cho con người.

    --- Bài cũ hơn ---

  • 22 Bài Thuyết Minh Về Cây Bút Bi Hay Nhất
  • Các Loại Ngòi Bút Thông Dụng
  • Cấu Tạo Chiếc Bút Máy
  • Máy Massage Chân Và Bắp Chân Nbf998C03 Nhật Bản
  • 12 Bộ Phận Cấu Tạo Bên Ngoài Của Con Ong
  • Thuyết Minh Về Chiếc Xe Đạp

    --- Bài mới hơn ---

  • Hộp Số Ô Tô Là Gì ? Cấu Tạo Và Nguyên Lý Hộp Số Sàn Ô Tô?
  • Cấu Tạo Và Nguyên Lý Hoạt Động Của Xe Đạp Điện Như Thế Nào?
  • Tìm Hiểu Cấu Tạo Và Nguyên Lý Hoạt Động Của Xe Đạp Điện
  • Tìm Hiểu Về Cấu Tạo Và Nguyên Lý Hoạt Động Của Hệ Thống Phanh Xe Điện
  • Xe Đạp Lọc Nước Chỉ Để… Làm Cảnh
  • Chiếc xe đạp được phát minh ra ở Châu Âu và được nhập vào nước ta khoảng đầu thế kỉ XX. Xe đạp là phương tiện giao thông chuyển động bằng sức người, cấu tạo đơn giản, dễ điều khiển… rất thuận lợi cho việc đi lại.

    Cấu tạo của xe đạp gồm hệ thống truyền động, hệ thống điều khiển và hệ thống chuyên chở.

    Hệ thống truyền động gồm khung xe, bàn đạp, trục giữa, ổ bi giữa, dây xích, đĩa ổ líp, hai trục, ổ bi và hai bánh trước, sau. Khi đi, người ta ngồi lên yên xe, tay cầm ghi đông, chân đạp bàn đạp làm cho trục xe chuyển động, đĩa chuyển động kéo theo dây xích (sên), làm quay ổ líp và bánh sau, tạo lực đẩy cho xe tiến về phía trước. Đĩa răng cưa có đường kính lớn hơn đường kính ổ líp, số răng cưa của nó nhiều gấp hơn hai lần số răng cưa của ổ líp. Khi đĩa chuyển động một vòng thì ổ líp chuyển động hơn hai vòng. Ổ líp chuyển động làm bánh xe chuyển động theo. Đường kính bánh xe thường là 650mm hay 700mm, gấp 10 lần đường kính ổ líp. Như vậy, ổ líp quay một vòng thì bánh xe lăn được một quãng dài. Ổ líp quay sẽ làm cho xe chạy nhanh về phía trước.

    Hệ thống điều khiển gồm ghi đông có hai tay cầm có thể xoay qua phải, qua trái dễ dàng nhờ cổ xe có ổ bi, nhằm lái cho bánh xe trước đi theo ý muốn. Ghi đông vừa là tay lái, vừa để người đi xe nắm chắc giữ thăng bằng. Bộ phanh (thắng) gồm tay phanh, dây phanh truyền sức ép xuống càng phanh. Khi bóp tay phanh, má phanh ép vào hai bên vành xe, tạo thành lực ma sát làm giảm tốc độ chuyển động của bánh xe và xe sẽ chạy chậm hoặc đứng hẳn lại khi cần thiết. Nhờ bộ phanh mà người đi xe đạp có thể chạy nhanh hay chậm tùy ý.

    Hệ thống chuyên chở gồm yên xe, bộ phận đèo hàng hoặc giỏ đựng hàng. Yên xe lắp trên khung xe là chỗ ngồi của người đi xe. Dàn đèo hàng (gác-ba-ga) lắp ở phía sau yên, dựa trên trục bánh xe sau, có thể chở được hàng tạ. Giỏ đựng hàng gắn ở phía đầu xe, dựa trên trục bánh trước.

    Ngoài các bộ phận chính như trên, xe đạp còn có bộ phận chắn bùn lắp trên bánh sau và bánh trước (gác-đờ-bu), có bộ phận chắn xích che phía trên sợi dây xích, có đèn lấy nguồn điện từ đi-na-mô lắp ở trước càng xe, có đèn tín hiệu lắp ở phía sau xe, có chuông lắp gần chỗ tay cầm để xin đường lúc cần thiết.

    Vào cuối thế kỉ XIX, bánh xe đạp còn làm bằng gỗ, nẹp sắt, do đó đi rất xóc. Người đầu tiên sáng chế ra chiếc lốp xe bằng cao su là Đân-lớp, một hộc sinh nước Anh. Từ một lần suýt ngã vì vấp phải ống cao su dẫn nước, Đân-lớp đã nghĩ ra cách cuộn ống cao su cho vừa vành bánh xe rồi bơm hơi căng lên thay cho gỗ và nẹp sắt. Phát minh của Đân-lớp được đăng kí chính thức vào năm 1880. Về sau, lốp xe đạp có thêm chiếc săm bơm căng hơi nằm bên trong có lực đàn hồi, xe chạy êm hẳn.

    Xe đạp là phương tiện giao thông rất tiện lợi trên quãng đường ngắn từ dăm cây số đến vài chục cây số như đi trong làng hay trong thành phố nhỏ. Xe đạp chuyển động bằng sức người nên không gây ô nhiễm môi trường. Người đi xe đạp chỉ cần sử dụng một lực rất nhỏ nhưng đi được một đoạn dường dài. Đi xe đạp cũng là một cách vận động cơ thể có ích như hoạt động thể thao, thể dục.

    Trong kháng chiến 9 năm chống Pháp, chiếc xe đạp đã cùng dân công thồ hàng phục vụ cho bộ đội đánh thắng trận Điện Biên Phủ chấn động địa cầu. Trong kháng chiến chống Mĩ, chiếc xe đạp lại cùng lực lượng thanh niên xung phong vận chuyển lương thực, vũ khí trên tuyến đường Trường Sơn, góp phần quét sạch quân xâm lược Mĩ ra khỏi bờ cõi, giải phóng miền Nam, thống nhất đất nước. Ngày nay, chiếc xe đạp là phương tiện đi lại rất thuận lợi cho nhiều tầng lớp trong xã hội, nhất là các bạn học sinh ngày ngày đến trường học tập.

    Hiện nay, ở các thành phố lớn, số lượng xe máy quá nhiều, vừa gây ách tắc giao thông vừa gây ô nhiễm môi trường. Trong tương lai, khi phương tiện giao thông công cộng phát triển rộng rãi thì xe đạp vẫn là phương tiện giao thông cá nhân không thể thiếu, vừa sạch sẽ vừa tiện lợi.

    Ngày nay khi xã hội ngày càng phát triển công nghệ ngày một tiên tiến hơn, ngày càng có rất nhiều những phương tiện để giúp cho việc đi lại của chúng ta. Đó là xe máy xe đạp ô tô và cả máy bay nữa. Thế nhưng đối với rất nhiều người hiện nay thì một chiếc xe đạp để có thể đi lại cũng không thể thiếu được. Chiếc xe đạp đã trỉa qua một thời gian khá dài nhưng nó vẫn giữ nguyên giá trị của nó đối với tất cả mọi người.

    Vậy chiếc xe đạp được bắt nguồn từ đâu? Xe đạp thì rất nhiều người biết nhưng nếu hỏi nó được bắt nguồn từ đâu thì không mấy ai hiểu rõ. Chiếc xe đạp được phát minh ra ở Châu Âu và được du nhập đến nước ta vào đầu khoảng thế kỉ hai mươi. Xe đạp là phương tiện giao thông chuyển động bằng sức người cấu tạo đơn giản dễ điều khiển và rất thuận lợi cho chúng ta trong việc đi lại. Nó đã gắn liền với con người rất nhiều từ những năm tháng kháng chiến nhưng bây giờ xe đạp không còn phổ biến ở những thành phố lớn nữa. Nó đã bị nhấn chìm bởi các thiết bị hiện đại các phát minh mới hơn so với xe đạp.

    Xe đạp là một phương tiện giao thông hai bánh và là một dụng cụ thể thao rất phổ biến. Đa sô xe đạp chuyển động nhờ vào lực đạp của người điều khiển, và giữ thăng bằng nhờ luật bảo toàn mô men quán tính. Xe đạp được coi là phương tiện thân thiện với môi trường sinh thái. Nó được sử dụng phổ biến ở rất nhiều nước có thu nhập bình quân đầu người thấp được sử dụng là phương tiện giao thông chính. Ở nhiều nước phương tây thì xe đạp không được sử dụng nhiều trong việc đi lại nhưng nó lại được sử dụng cho các hoạt động vui chơi thể thao hay đi dã ngoại. Việc sử dụng xe đạp được khuyến khích ở rất nhiều nước bởi nó rất hợp với môi trường. Phương tiện này cũng rất thích hợp cho các đường phố nhỏ hẹp mà các loại phương tiện khác không thể nào vào được như các phố cổ có kiến trúc xưa kia.

    Cấu tạo của xe đạp gồ có hệ thống điều khiển và chuyên chở. Hệ thống xe gồm khung xe bàn đạp trục ở giữa dây xích đĩa ổ líp hai trục ổ bi và hai bánh trước sao. Khi đi người ta ngồi lên trên yên xe tay cầm gi đông chân đạp bàn đạp cho trục xe chuyển động đĩa chuyển động kéo theo dây xích cũng chuyển động làm quay ổ líp và bánh sau tạo lực cho xe chuyển động đẩy xe tiến về phía trước. Đĩa răng cưa có đường kính lớn hơn so với ổ líp, số răng cưa cũng nhiều hơn gấp đôi so với răng cưa của ổ líp. Khi đĩa chuyển động một vòng rồi thì ổ líp đã chuyển động được hơn hai vòng. Ổ líp chuyển động là bánh xe chuyển động theo. Đường kính bánh xe thường là 650mm hay 750mm, gấp mười lần so với đường kính ổ líp. Như vậy ổ líp quay được một vòng thì bánh xe lăn được một quãng đường dài. Ổ líp sẽ quay làm cho xe chạy nhanh về phía trước.

    Hệ thống điều khiển gồm gi đông có hai tay cầm có thể quau qua trái và qua phải dễ dàng nhờ cổ xe có ổ bi nhằm lái cho bánh trước đi theo ý muốn. Gi đông vừa là tay lái vừa để người đi xe nắm chắc giữ thăng bằng. Bộ phanh gồm thắng phanh bóp phanh càng mạnh thì sức ép xuống càng nhanh khiến cho má phanh ép vào hai bên bánh xe tạo thành lực ma sát làm giảm tốc độ chuyển động của bánh xe và xe sẽ chuyển động chậm lại hoặc đứng hẳn khi cần thiết. Nhờ có bộ phận phanh mà người đi xe có thể đi nhanh hoặc đi chậm khi cần thiết tùy vào từng trường hợp. Hệ thống chuyên chở gồm yên xe bộ phận đèo hàng hoặc chở giỏ hàng. Yên xe lắp trên khung xe là chỗ ngồi cua người đi xe tùy vào từng chiều cao của mỗi người mà yên xe được chỉnh cao thấp khác nhau. Dàn đèo hàng lắp ở phía sau yên dựa trên trục bánh xe sau có thể chở được cả hàng tạ, giỏ đựng hàng được gắn thêm phía đầu xe dựa trên trục bánh trước.

    Hiện nay ở các thành phố lớn số lượng xe máy quá nhiều khiến cho ách tắc giao thông lại gây ô nhiễm môi trường. Trong tương lai khi phương tiện giao thông công cộng phát triển rộng rãi thì xe đạp vẫn là một phương tiện cá nhân không thể thiếu vừa sạch sẽ lại tiện lợi.

    --- Bài cũ hơn ---

  • Giới Thiệu Về Chiếc Xe Đạp
  • Tháo Lắp, Kiểm Tra Sửa Chữa Và Thay Thế Tay Ga Xe Đạp Điện
  • Lỗi Dây Ga Xe Honda Lead Sản Xuất Ở Việt Nam Nguy Hiểm Thế Nào?
  • Các Lỗi Thường Gặp Ở Xe Đạp Điện
  • 5 Lỗi Thường Gặp Ở Xe Đạp Điện Và Cách Khắc Phục
  • Giới Thiệu Về Chiếc Nón Lá Việt Nam

    --- Bài mới hơn ---

  • Thuyết Minh Chiếc Nón Lá Cọ Việt Nam
  • 7 Bài Văn Thuyết Minh, Giới Thiệu Về Chiếc Nón Lá Việt Nam, Văn Mẫu Lớ
  • Thuyết Minh Về Chiếc Nón Lá Việt Nam
  • Dàn Ý Thuyết Minh Về Chiếc Nón Lá Việt Nam
  • 14 Bài Thuyết Minh Về Cái Phích Nước Hay Nhất
  • Tà áo dài trắng nhẹ nhàng bay Nón bài thơ e lệ trong tay Thầm bước lặng, những khi trời dịu nắng”

    Ai đã từng qua miền Trung nắng lửa không thể không biết đến nón bài thơ xứ Huế. Chiếc nón lá ấy đã trở thành biểu tượng văn hóa của một vùng đất nhiều truyền thống. Và cũng từ lâu, chiếc nón lá trở thành biểu tượng cho người phụ nữ Việt Nam. Hình ảnh người phụ nữ Việt Nam với chiếc nón lá nhẹ nhàng và tà áo dài tha thướt đã đi vào thơ ca, nhạc họa của biết bao thế hệ.

    Chiếc nón lá Việt Nam là một công cụ che nắng, che mưa, làm quạt, khi còn để che giấu gương mặt, nụ cười hay tạo thêm nét duyên dáng cho người phụ nữ Việt Nam.

    Vật liệu để làm nên cái nón là lá cọ, chỉ tơ, móc, tre làm khung. Nón lá có cấu tạo đơn giản nhưng cũng đòi hỏi một sự khéo léo của người thợ. Nón có hình chóp đều, thành được bao bọc bởi những chiếc vành uốn quanh thành nhiều lớp. Vành nón làm bằng tre, vót tròn như bộ khung nâng đỡ cái hình hài duyên dáng của nón. Ở phần đáy nón có một chiếc vành uốn quanh, cứng cáp hơn những chiếc vanh nón ở trên. Vanh nón, vành nón cứng hay giòn sẽ quyết định đến độ cứng cáp, bền lâu của chiếc nón.

    Nhưng bộ phận quan trọng nhất của chiếc nón lại là hai lớp lá cọ – vật liệu chính để hình thành nên một chiếc nón. Lá cọ phải là lá non, phơi thật trắng. Lót giữa hai lớp lá cọ là lớp mo nang làm cốt, được phơi khô, lấy từ mo tre, mo nứa. Tất cả các vật liệu làm nên nón đều phải không thấm nước, dễ róc nước để chống chịu với những cơn mưa vùi dập, những ngày nắng oi ả thất thường.

    Để tăng thêm nét duyên dáng, đồng thời giữ chặt nón vào đầu người đeo, người ta làm ra chiếc quai bằng lụa mềm gắn cùng hai chiếc nhôi đính vào mặt trong của chiếc nón. Nhôi nón được đan bằng những sợi chỉ tơ bền, đẹp. Người ta cũng có thể trang trí những hoa văn đậm nét dân tộc vào bên trong chiếc nón hoặc quét một lớp quang dầu thông bóng bẩy lên mặt ngoài chiếc nón.

    Quy trình làm nón không khó lắm: trước hết, phơi lá nón (lá cọ non) ra trời nắng cho thật trắng, để rải trên nền đất cho mềm, rồi rẽ cho lá rộng bản. Sau đó, là lá trên một vật nung nóng cho phẳng. Vanh nón được vuốt tròn đều đặn. Việc cuối cùng là thắt và khâu khi lá đã đặt lên lớp vành khuôn. Sợi móc len theo mũi kim qua 16 lớp vòng bằng cột tre để hoàn chỉnh sản phẩm. Nón khâu xong có thể hơ trên hơi lửa cho thêm trắng và tránh bị mốc. Quy trình làm nón là vậy. Nói là: không khó lắm, nhưng thực ra đó là những tinh hoa, những đúc kết bao đời nay của nghệ thuật làm nón.

    Ở Việt Nam, có nhiều vùng nổi tiếng về nghề làm nón: nón làng Chuông (Hà Tây cũ) vừa bền vừa đẹp; ở Huế có nón bài thơ thanh mảnh nhẹ nhàng; nón Quảng Bình, Nam Định cũng có những nét đẹp riêng.

    Chiếc nón lá rất gần gũi với đời sống sinh hoạt của người dân Việt Nam. Nó che mưa, che nắng, là một món quà kỷ niệm đầy ý vị độc đáo, sâu sắc. Nó làm thêm phần duyên dáng cho các thiếu nữ Việt Nam trong các dịp hội hè. Còn gì đẹp hơn một người thiếu nữ mặc chiếc áo dài thướt tha, đội chiếc nón lá, bước đi uyển chuyển trong bài múa nón.

    Chiếc nón đã thực sự trở thành một biểu tượng sinh động của người phụ nữ Việt dịu dàng, nết na, duyên dáng: anh hùng, bất khuất, trung hậu, đảm đang.

    Ngày nay, trong cuộc sống hiện đại, chiếc nón đã không còn vị trí, vai trò như trước. Những chiếc mũ xinh xinh, những bộ quần áo mưa sang trọng đã thay dần chiếc nón bình dị xưa. Nhưng trong ý thức mỗi người dân Việt, hình ảnh chiếc nón cùng những nỗi nhọc nhằn, những mũi chỉ khâu tinh tế sẽ mãi mãi trường tồn vĩnh cửu. Nó mãi mãi là một nét đẹp trong nền văn hoá độc đáo của đất nước Việt Nam tươi đẹp.

    chúng tôi

    --- Bài cũ hơn ---

  • Phân Biệt Câu Phân Theo Cấu Tạo Ngữ Pháp Và Mục Đích Nói?
  • Bản Mềm: Các Thành Phần Của Câu
  • Cấu Tạo Ngữ Pháp Của Câu
  • Các Thành Phần Của Câu
  • Bài Đọc Thêm. Cấu Tạo Và Hoạt Động Của Laze
  • Giới Thiệu Cấu Tạo Máy Lạnh Cabin Xe Tải

    --- Bài mới hơn ---

  • Chassis (Sắt Xi) Là Gì? Vai Trò Của Chassis Xe Tải Như Thế Nào?
  • Xe Tải 6 Tấn Của Isuzu, Tmt, Jac – Xetaicenter
  • Bài 7. Cấu Trúc Của Trái Đất. Thạch Quyển. Thuyết Kiến Tạo Mảng (Địa Lý 10)
  • Tại Sao Máy Bơm 1 Pha Cần Tụ Điện Để Khởi Động Và Làm Việc
  • Cách Đấu Tụ Điện Máy Bơm Nước 1 Pha Chuẩn 100% ( Có Sơ Đồ Đấu )
  • GIỚI THIỆU CẤU TẠO MÁY LẠNH ĐIỀU HÒA CABIN XE TẢI

        Hino Trường Long xin gửi đến các Quý khách hàng “Các bộ phận của máy lạnh xe tải” giúp các khách hàng có hiểu rõ được cấu tạo của một chiếc điều hòa lắp trên xe để có thể bảo dưỡng hoặc sửa chữa khi gặp sự cố.

        Trên thị trường hiện nay đang phân phối hai loại máy lạnh cabin xe tải của Trung Quốc và của Nhật nhập từ Singapore, về nguyên lý cấu tạo đều giống nhau. Riêng dòng xe tải Hino thì đã dùng điều hòa Denso Nhật Bản theo xe.

       

    Máy nén hay còn gọi là lốc lạnh: Máy nén (lốc lạnh) là bộ phận cực kỳ quan trọng và cũng là bộ phận hoạt động chính thức của hệ thống điều hòa cabin xe.

    Nhiệm vụ cơ bản của máy nén là nhận nguồn dẫn động từ động cơ xe để trong cấu tạo của nó sẽ nén khí ga lại tạo áp xuất từ áp thấp sang áp xuất cao. Máy lạnh điều hòa cabin xe có lạnh hay không cũng do máy nén. Máy nén hệ thống điều hòa được dẫn động bằng dây đai từ động cơ và ly hợp từ, điều khiển thông qua công tắc A/C, khi bạn nhấn công tắc A/C lập tức ly hợp từ sẽ kích họat quay puly máy nén. Gas điều hòa có nhiệt độ và áp suất thấp đã đuợc hóa hơi thông qua sự lấy nhiệt từ bên trong xe đã được hút và nén bởi máy nén. Máy nén bơm môi chất có nhiệt độ và áp suất cao vào giàn nóng là nơi có thể dễ dàng hóa lỏng.

    Dàn nóng điều hòa máy lạnh: được đặt bên ngoài cabin xe, có thể nhận biết vị trí của nó vị trí thường trước két nước làm mát, phía trước của xe.

    Giàn nóng máy lạnh cabin xe tải bao gồm các ống và cánh tản nhiệt bằng nhôm, và được lắp phía trước của két nước. Khi xe chạy, không khí sẽ đi qua giàn nóng giúp làm mát, kèm theo một quạt làm mát để làm giảm nhiệt độ của môi chất. Giàn nóng có nhiệm vụ chuyển đổi môi chất lạnh dạng hơi thành môi chất lạnh dạng chất lỏng có nhiệt độ cao, áp suất cao.

    Dàn lạnh máy lạnh cabin xe: Để tỏa lạnh và nằm bên ẩn bên trong cabin.

    Giàn lạnh có kết cấu tương tự như giàn nóng nhưng được thiết kế nhỏ hơn, có nhiệm vụ làm bay hơi môi chất lạnh dưới dạng hơi sương với nhiệt độ thấp và áp suất thấp thông qua qua van tiết lưu. Môi chất giảm nhiệt độ đột ngột sẽ tỏa lạnh ra môi trường bên ngoài.

    Van tiết lưu: Van tiết lưu có hai nhiệm vụ. Sau khi đi qua giàn nóng, môi chất lạnh dạng lỏng với nhiệt độ cao, áp suất cao sẽ được phun qua các lỗ nhỏ trong van tiết lưu. Kết quả là sau khi qua van tiết lưu, môi chất lạnh sẽ có nhiệt độ thấp và áp suất thấp.

    Van tiết lưu sẽ điều chỉnh lượng môi chất lạnh được phun vào giàn lạnh, tùy thuộc vào nhiệt độ trong xe.

    Các ống đồng, Van, mắt ga, lỗ nạp ga.

    Quạt dàn lạnh có nhiệm vụ đưa hơi lạnh từ giàn lạnh vào bên trong cabin xe. Tùy theo cách thiết kế, vị trí khe gió của mỗi mẫu xe mà quạt lồng sóc được hãng xe bố trí với số lượng khác nhau.

    Hộp dàn lạnh là bộ phận được thiết kế được trang bị có sẵn của nhà cung cấp mỗi hãng xe. Hộp dàn lạnh được gắn ở trong cabin xe được nhà sản xuất tích hợp với quạt dàn lạnh và hệ thống điều khiển điều hào cabin xe.

    Bộ điều khiển điều hòa cabin: Hệ thống này tương tác với người dùng, 1 công tắc AC, Các núm điều chỉnh hướng gió, cường độ gió, Điều chỉnh nhiệt độ lạnh.

    Tùy theo mức độ khách và phương tiện khách hàng hay nhà sản xuất xe tải hay ô tô trang bị bộ điều khiển điều hòa cabin bằng tùy chỉnh cơ hay dùng cơ chế tự động.

    Công ty Cổ phần Kỹ thuật và Ô tô Trường Long chúng tôi là đại lý 3S xe tải Hino ủy quyền chính thức tại Việt Nam, chúng tôi chuyên thiết kế sản xuất thùng và bảo dưỡng, sửa chữa các loại xe tải Hino.

    Nếu quý khách có gặp vấn đề trục trặc về máy lạnh cabin xe tải mà không thể khắc phục được vui lòng liên hệ đến những địa chỉ sau của Công ty chúng tôi để được tư vấn và sửa chữa.

    CÔNG TY CỔ PHẦN KỸ THUẬT VÀ Ô TÔ TRƯỜNG LONG:

    TRỤ SỞ CHÍNH

    Lô 46, Đường số 3, KCN Tân Tạo, P. Tân Tạo A, Quận Bình Tân, Thành phố Hồ Chí Minh.

    Điện thoại: (028) 3754 3188

    Fax:          (028) 3754 3189

    Hotline Dịch vụ: 0908 241 603

    CHI NHÁNH ĐỒNG BẰNG SÔNG CỬU LONG

    Lô 1A, 1B, A11, A12, KCN Bình Minh, Thị xã Bình Minh, Tỉnh Vĩnh Long.

    Điện thoại: (0270) 376 5555

    CHI NHÁNH MIỀN TRUNG

    Quốc lộ 1A, Xã Hòa Châu, Huyện Hòa Vang, Thành phố Đà Nẵng

    Điện thoại: (0236) 355 1988

    --- Bài cũ hơn ---

  • Khái Quát Hệ Thống Nhiên Liệu Động Cơ Diesel
  • Tiêu Chuẩn Và Phân Loại Các Loại Xích Tải Công Nghiệp
  • Các Cần Biết Về Xích Tải Công Nghiệp
  • Hướng Dẫn Chăm Sóc Trẻ Bị Viêm Tai Giữa
  • Mot Tram Dieu Nen Biet Ve Phong Tuc Viet Nam
  • Giới Thiệu Cấu Tạo Xe Ba Bánh Chất Lượng

    --- Bài mới hơn ---

  • Thuyết Minh Cấu Tạo Và Vai Trò Của Chiếc Xe Đạp
  • Bộ Tăng Tốc,biến Tốc Của Xe Đạp Địa Hình
  • Nguyên Lý Hoạt Động Và Hướng Dẫn Sử Dụng Bộ Chuyển Tốc Xe Đạp
  • Động Cơ Xe Đạp Điện Và Những Điều Cần Biết
  • Tìm Hiểu Về Động Cơ Xe Đạp Điện
  • Rate this post

    Trên thị trường xe lôi chở hàng hiện nay đang khá sôi động. Nó đang xuất hiện cả những dòng xe đạt chuẩn bộ giao thông lẫn những dòng xe tự chế – không được đánh giá về chất lượng. Khiến người tiêu dùng có một phần hoang mang. Không biết mình chọn mua xe đó đã chuẩn chưa. Hôm nay, chúng tôi xin chia sẻ cấu tạo xe ba bánh quy chuẩn nhất.

    Mong rằng, với những thông tin này bạn sẽ tự lựa chọn cho mình được chiếc xe phù hợp. Có thể đăng ký tại mọi cơ quan pháp luật, lưu thông không sợ bị tịch thu….

    Và hơn thế nữa. Với những dòng xe này, người dùng còn rất linh hoạt trong nhiều ngành nghề. Đáp ứng tốt hầu hết mọi nhu cầu ở mức độ mà xe 3 bánh có thể làm được.

    Cấu tạo xe ba bánh quy chuẩn

    Để tạo ra một chiếc xe lôi ba bánh vững chắc thì chiếc xe cần phải có các bộ phận cơ bản như:

    + Động cơ của xe

    + Khung xe

    + Trục truyền động cát đăng

    + Gầm xe

    + Hệ thống bánh lái

    + Dàn điện

    + Bộ phận cơ khí (thùng xe – mui xe…)

    + Dàn số lùi cải tiến

    + Két làm mát cho động cơ

    + Các phụ kiện khác gồm: Đèn chiếu sáng, hệ thống phanh, giảm sóc, ben nâng hạ thủy lực….

    Chúng ta cùng đi tìm hiểu chi tiết từng bộ phận trong cấu tạo xe ba bánh quy chuẩn được bộ giao thông vận tải phê duyệt và cấp phép. Nhưng trước tiên, Hoàng Tâm xin giới thiệu qua về bảng thông số của dòng xe lôi ba bánh chở hàng quy chuẩn nhất.

    Thông số kỹ thuật xe ba bánh chở hàng T&T FUSHIDA

    Trọng lượng bản thân 680kg Dài x rộng x cao     (của xe)Dài x rộng x cao        (của thùng )

    Dài x rộng x cao     ( của nhíp )

    3.300mm x 1.300mm x 1.600mm1.800mm x 1.300mm x 500mm( có thể đóng thùng theo yêu cầu với nhiều quy cách khác nhau)

    850mm x 70mm x 7mm

    Khoảng cách trục bánh xe 2.300mm Độ cao yên 900mm Khoảng cách gầm so với mặt đất 200mm Dung tích bình xăng 12 lít Kích cỡ lốp trước/ sau Trước: 450-12, Sau 500-12 Phuộc trước Lò xo trụ, giảm chấn thủy lực bằng 4 cây Phuộc sau (gầm Ống lồng, giảm chấn thủy lực Cầu Cầu chuyển động 2 bánh sau có số phụ leo dốc, đèo, Loại động cơ  Yinxiang hoặc Loncin 5A ( loại 1 loại tốt nhất): xăng 4 kỳ, 1 xy-lanh, làm mát bằngquạt gió, két nước Dung tích xy-lanh 125cc – 175c – 200cc – 250cc Dung tích nhớt máy 1,4lít khi rã máy / 1,2 lít khi thay nhớt Dung tích dầu thủy lực 7 lít Hộp số ( tiến –lùi) Cơ khí, 5 số tròn Hệ thống khởi động Điện/ Đạp Hệ thống đánh lửa  CDI Ben thủy lực ( đối với xe có ben ) Nâng 2000kg Tải trọng  2 tấn

    Động cơ xe 3 bánh

    Động cơ của xe ba bánh được coi là trái tim của xe. Nó đóng một vai trò vô cùng quan trọng đối với chiếc xe. Hiện nay, chúng thường được dùng với 3 nhóm động cơ khác nhau gồm:

    • Động cơ đầu kéo chạy diesel
    • Động cơ mô tô chạy xăng có tản nhiệt bằng nước và gió
    • Bình ắc quy điện (động cơ điện)

    a/ Động cơ đầu kéo

    Thông dụng nhất là sử dụng sản phẩm của hãng Dong Feng. Nó thường được dùng để sản xuất – lắp ráp xe công nông ba bánh. Phục vụ cho đầu kéo tải nặng trong các công trình xây dựng, các khu sản xuất nông sản lớn…. Ít được sử dụng để di chuyển trên đường giao thông công cộng.

    b/ Động cơ đốt trong chạy xăng

    Cực kỳ thông dụng, nhiều phiên bản lựa chọn. Đây là mẫu động cơ chiếm đến 80% trong sản xuất xe 3 gác chở hàng hiện tại.

    Thông thường sản phẩm này được Hoàng Tâm và những cơ sở lắp ráp – phân phối xe 3 bánh chọn lựa là những mẫu từ hãng Loncin và Yaxiang. Hai thương hiệu Trung Quốc nội địa chuyên dụng cho xe kéo tải 3 bánh. Có hệ thống tản nhiệt bằng chất lỏng + quạt và gió trời.

    Hệ thống động cơ được sản xuất bằng chất liệu gang máy độ bền cao. Cho phép hoạt động chịu nóng giãn nở rất tốt. Đảm bảo khả năng vận hành nhiều ngày liên tục không cần ngừng nghỉ.

    Chúng thường được lựa chọn ở các loại dung tích: 125cc – 150cc – 175cc – 200cc – 250cc. Còn các loại động cơ dung tích lớn hơn thì sẽ nhận đơn đặt hàng.

    Động cơ mà được sử dụng chủ yếu nhất vẫn là động cơ 175cc của AAA  (Yaxiang) và động cơ 150cc của Loncin. Bởi nó phù hợp với loại bằng A1 mà hiện tại ai cũng đã có để lưu thông.

    Chủ yếu hoạt động dạng côn tay.

    c/ Động cơ điện

    Là sự mắc nối tiếp các bình ắc quy. Có khả năng tái nạp điện nhiều lần. Giúp đảm bảo công suất cho việc hoạt động của xe cũng như kéo tải. Tùy vào từng mục đích của người sử dụng mà chúng ta chọn lựa lượng ắc quy mắc nối tiếp sao cho phù hợp.

    Các thương hiệu ắc quy được lựa chọn chủ yếu là Đồng Nai, Pinaco…

    Bộ số cải tiến kèm số lùi (số re)

    Đây là bộ phận lắp ngoài được cải tiến. Giúp cho động cơ xe vẫn hoạt động theo chu kỳ tiến. Nhưng dẫn động ngược để đi lùi. Trong cấu tạo xe ba bánh. Bộ số lùi rất quan trọng, nó mở ra một cách vận hành xe mới khác hoàn toàn so với những loại xe ba gác trước kia từng xuất hiện.

    Bộ số lùi hay còn gọi là số re. Bao gồm 2 cấp độ lùi chậm và lùi nhanh. Đảm bảo cho việc thực hiện các thao tác lùi an toàn. Hỗ trợ tạo đà khi kéo tải nặng cần đi giật ngược.

    Trục cát đăng

    Bộ phận trục cát đăng được chế tạo từ kim loại đặc. Với dáng vẻ tròn dài. Bộ phận trục cát răng được thiết kế với 2 đầu và có khớp được hoạt động một cách linh hoạt. Một đầu nối với đuôi chuột của bộ số lùi. Đầu còn lại được gắn vào hệ bánh răng vi sai ở cầu sau. Giúp dẫn động trực tiếp từ động cơ ra hệ thống bánh sau để xe di chuyển.

    Khi số bộ số lùi không cài số. Nó sẽ hoạt động truyền vòng tua của động cơ theo chiều tiến. Dẫn động thông qua trục cát đăng đến bộ vi sai cầu sau. Bộ vi sai với hệ thống bánh răng hệ mặt trời. Giúp cho việc đổi hướng từ chạy dọc sang truyền lực ngang về 2 bánh sau. Từ đó tạo đà cho xe di chuyển tịnh tiến.

    Còn khi bộ số re cài số. Bánh răng của số re sẽ đảo hướng. Khiến toàn bộ quy trình xoay tròn của trục cát đăng thay đổi. Khiến xe di chuyển ngược lại dễ dang.

    Bộ vi sai có chức năng chuyển hướng và di chuyển. Nó gồm rất nhiều những bánh răng có những kích thước đa dạng khác nhau. Được gắn chặt chẽ với nhau theo nhiều hướng. Điều này cho phép các bộ phận ở một độ nghiêng.

    Cầu sau

    Bộ phận cầu sau của xe ba gác chở hàng gồm có 2 trục truyền chuyển động cho 2 bánh và phần vỏ ngầm. Ở tại vị trí đó được gắn với hệ thống của bộ phận đĩa phanh nằm ở bộ phận của vành của bánh xe sau của xe lôi.

    Bộ phận cầu sau cũng được gắn với khu xe lôi bằng với lá nhíp hoặc với bộ phận lò xo với lực đệm. Điều này sẽ hỗ trợ cho bộ phận của cầu sau nhún đều khi gặp địa hình hiểm trở. Có thể giúp cho lái xe giữ được an toàn trong quá trình vận hành.

    Bộ giảm sóc trước

    Bộ phận giảm sóc nói chung hay bộ phận giảm sóc trước của xe ba gác nói riêng. Đều được coi là bộ phận đóng vai trò quan trọng của xe. Bộ phận giảm sóc của xe sẽ giúp cho bạn chở hàng hóa nhẹ nhàng hơn. Mỗi khi gặp phải những con đường gập ghềnh.

    Mỗi khi gặp phải địa hình hiểm trở, hoặc khi chở hàng với trọng tải nặng. Thì bộ phận giảm sóc trước luôn tạo ra một độ nhún giúp cho xe có thể chịu được tải nặng hơn.

    Thông thường bộ phận giảm sóc trước của xe 3 bánh thường được thiết kế dạng đôi loại lớn. Giúp cho xe giảm chấn tốt nhất. Đồng thời hỗ trợ cho xe giảm sóc bằng dầu bên trong và lò xo bên ngoài.

    Tuy nhiên sau một thời gian sử dụng bộ phận giảm sóc trước nó sẽ giảm dần chức năng làm việc. Chính vì vậy nên bạn cần phải thay thế một bộ giảm sóc mới cho chiếc xe ba bánh của bạn. Hoặc có thể bảo dưỡng nó định kì bằng cách tra dầu mỡ cho chiếc xe.

    Bộ giảm sóc sau

    Hệ thống ben thủy lực nâng thùng của xe lôi ba bánh chở hàng. Là một bộ hệ thống được dùng để điều khiển bộ phận xi lanh của tầng thủy lực nâng thùng của xe 3 bánh. Những loại xe lôi được thiết kế ben thủy lực nâng thùng này thường được sử dụng để chở những loại nguyên vật liệu xây dựng.

    Trong quá trình làm việc thùng sẽ được nâng lên để đổ các vật chứa trong thùng xuống. Tiết kiệm được đáng kể cho thời gian bốc dỡ hàng. Cũng như có thể tiết kiệm được sức lao động.

    Tùy vào nhu cầu và yêu cầu của khách hàng mà nhà sản xuất sẽ thiết kế việc nâng thùng theo một hướng dọc hoặc theo hướng vuông góc khác nhau.

    Hệ thống điện + đề nổ + đèn chiếu sáng

    trong cấu tạo của một chiếc xe xe lôi ba bánh chở hàng không thể thiếu được hệ thống điện, đề nổ và đèn chiếu sáng. Bởi nếu không có bộ phận đề nổ thì chiếc xe của bạn cũng không thể vận hành được.

    Hệ thống điện cũng như đèn chiếu sáng của xe sẽ giúp cho bạn có thể lái xe một cách an toàn. Nhất là trường hợp bạn lái xe vào khoảng thời gian ban đêm. Thì bộ phận này sẽ giúp cho bạn tiếp nhận được ánh sáng tránh những chướng ngại vật xung quanh.

    Thùng xe

    Thông thường bộ phận thùng xe của chiếc xe 3 bánh thường được thiết kế qua bàn tay lành nghề của các thợ gia công trong nước. Thông thường bộ phận thùng xe sẽ được làm theo yêu cầu của khách hàng. Bởi mỗi khách hàng đều có những mục đích khác nhau trong quá trình sử dụng.

    Thùng của xe thường được mạ bằng một lớp kẽm tĩnh điện, phun sơn tĩnh điện thùng inox, vv…v. Có thể là chất liệu mà khách yêu cầu.

    Trên thị trường có những loại thùng xe phổ biến:

    +  Loại thùng xe ba bánh chở nguyên vật liệu nhỏ

    +  Loại xe thùng xe lôi chở hàng chở những nguyên vật liệu có trọng tải nặng như : sắt, thép, xi măng, gạch..v…vvv

    Loại thùng xe chuyên chở các loại thùng nước có đóng bình

    Thùng xe có mái che để chở học sinh

    Thùng xe không có mái xe

    Những lưu ý trong khi chọn xe theo cấu tạo quy chuẩn

    Khi nhìn vào cấu tạo xe ba bánh kể trên. Bạn nên tìm hiểu và biết những bộ phận nào là cố định và bộ phận nào bạn được thay đổi. Bởi có nhiều khách hàng đến với chúng tôi được tư vấn các bộ phận linh hoạt để phù hợp với mục đích sử dụng. Nhưng lại sợ không đăng ký – đăng kiểm được.

    Do vậy bạn hãy lưu ý những điều sau:

    Các bộ phận cố định

    Đây là toàn bộ những phần mà không thể thay đổi được ngay từ trước, trong và sau khi thiết kế + lắp ráp xe ba gác cho bạn:

    + Động cơ

    + Khung sườn

    + Cầu trục

    Các bộ phận linh hoạt

    + Hệ thống đèn + điện

    + Giảm sóc

    + Thùng + cabin (thực ra phần này khá quan trọng. Nên bạn nên coi nó là phần cố định để lựa chọn thiết kế ngay từ đầu. Tránh lãng phí lượng tiền lớn khi thay đổi).

    Điều tốt nhất. Bạn nên quan tâm về phần động cơ, khung sườn. Còn những phần như ngoại hình, hãy nên nghe theo tư vấn của nhà lắp ráp. Hoặc chọn theo mẫu tiêu chuẩn phổ thông nhất. Để sau này cần thay thế linh kiện, cải tiến xe khác đi được dễ dàng.

    Hãy lựa chọn một đơn vị lắp ráp uy tín, đạt tiêu chuẩn nhất cho mình.

    Mọi chi tiết cần tư vấn thêm về cấu tạo xe ba bánh. Quý khách có thể gọi bất kỳ lúc nào cho chúng tôi để được giải đáp.

    Thông tin liên hệ

    Công ty Cổ phần Cơ khí và Xây dựng Hoàng Tâm

    Nhà máy sản xuất và lắp ráp xe lôi, xe 3 bánh T&T FUSHIDA

    Add1: Xóm 8 – Xuân Kiên – Xuân Trường – Nam Định

    Add2: KCN Vĩnh Lộc, Nguyễn Thị Tú, Bình Tân, Tp Hồ Chí Minh

    Add3: KCN Bình Chiểu, Thủ Đức, Tp Hồ Chí Minh

    Zalo/Hotline: 0974.924.330 / 0945.472.683 Gặp Mr Tuyến

    Email: [email protected]

    Website: http://xebabanhchohang.com/

    Website: https://xebabanhchohang.vn/

    Website: https://www.facebook.com/xebabanhchohang

    Phương thức đặt hàng: Quý khách có thể đến trực tiếp cơ sở sản xuất của chúng tôi để xem xe và đặt hàng xe trực tiếp tại công ty chúng tôi hoặc quý khách ở xa có thể đặt cọc chuyển khoản qua ngân hàng theo số tài khoản

    Số tài khoản: 3205205156394

    Tên tài khoản: Mai Văn Tuyến

    Tại: Ngân hàng Nông nghiệp và phát triển nông thôn Việt Nam Agribank- Chi nhánh Huyện Xuân Trường, Tỉnh Nam Định

    Với tư cách là nhà sản xuất, lắp ráp dòng sản phẩm xe ba banh T&T FUSHIDA. Với kinh nghiệm sẵn có của mình chúng tôi hiểu rằng uy tín, chất lượng về sản phẩm và dịch vụ là tiền đề tạo sự thành công. Nhận thức được điều đó, Công ty chúng tôi đã hoàn thiện kênh bán hàng và tư vấn giới thiệu sản phẩm và dịch vụ chăm sóc khách hàng, bảo hành, sửa chữa với phương châm: Phục vụ khách hàng mọi lúc, mọi nơinhanh chóng, hiệu quả.

    Chúng tôi đã và sẽ làm hài lòng và tạo được lòng tin cho khách hàng khi mua xe của công ty chúng tôi.

     

    --- Bài cũ hơn ---

  • Xe Đạp Trẻ Em 3 Bánh Broller Xd3
  • Xe Đạp Trẻ Em Ba Bánh Có Cấu Tạo Như Thế Nào?
  • Xe Đạp Asama Việt Nam Uy Tín Và Chất Lượng
  • Các Phiên Xe Đạp Điện Asama Bánh Mâm Cao Cấp Nhất Hiện Nay
  • Tìm Hiểu Về Cấu Tạo Chung Của Chiếc Xe Xích Lô Trẻ Em
  • Thuyết Minh Cấu Tạo Và Vai Trò Của Chiếc Xe Đạp

    --- Bài mới hơn ---

  • Bộ Tăng Tốc,biến Tốc Của Xe Đạp Địa Hình
  • Nguyên Lý Hoạt Động Và Hướng Dẫn Sử Dụng Bộ Chuyển Tốc Xe Đạp
  • Động Cơ Xe Đạp Điện Và Những Điều Cần Biết
  • Tìm Hiểu Về Động Cơ Xe Đạp Điện
  • Sinh Viên Sáng Chế “Xe Đạp Trên Mặt Nước”
  • Thuyết minh chiếc xe đạp

    I. Mở bài:

    Chiếc xe đạp là phương tiện giao thông thuận lợi của mọi người, nhất là học sinh.

    II. Thân bài

    Nguồn gốc: Chiếc xe đạp có nguồn gốc từ châu Âu, du nhập vào nước ta từ đầu thế kỉ XX.

    Nêu cấu tạo và tác dụng của các bộ phận:

    – Hệ thống tay lái (ghi-đông, cổ xe…)

    – Hệ thống chuyển động (khung xe, bàn đạp, trục giữa, ổ bi, xích líp, hai bánh,…)

    – Hệ thống chuyên chở: yên xe, bộ phận chở hàng gắn ở trước và sau xe…

    – Các bộ phận phụ khác: giỏ chứa đồ, đèn, chuông, chắn xích, chắn bùn, chân chống…

    Nêu cách sử dụng và bảo quản:

    – Bơm căng vừa độ, vặn chặt van khóa hơi, kiểm tra kĩ ốc vít trước khi đi.

    – Thỉnh thoảng rửa xe, lau khô, tra dầu mỡ vào những bộ phận chuyển động.

    – Ruột xe, vỏ xe khi đã mòn, rách thì phải thay để bảo đảm an toàn.

    III. Kết bài

    – Vai trò to lớn của chiếc xe đạp trong kháng chiến chống Pháp và chống Mĩ.

    – Vai trò của chiếc xe đạp trong đời sống hiện nay.

    Thuyết minh chiếc xe dạp

    • Mở bài:

    Xe đạp là một phương tiện giao thông hai bánh và là một dụng cụ thể thao rất phổ biến. Xe đạp là phương tiện giao thông giản tiện chuyển động nhờ sức người. Đa số xe đạp chuyển động nhờ lực đạp của người điều khiển và giữ thăng bằng nhờ định luật bảo toàn mo-men quán tính. Phát minh ra xe đạp đã có ảnh hưởng rất lớn đối với xã hội, cả về văn hóa và việc thúc đẩy công nghiệp hiện đại hóa.

    • Thân bài:

    Nguồn gốc ra đời chiếc xe đạp hiện nay:

    Năm 1790, xe đạp lần đầu tiên xuất hiện với cái tên célériíère, do bá tước Sivrac sáng chế. Thực tế, nó là một cái máy bằng gỗ, không có bánh xe để lái; việc chuyển hướng đòi hỏi phải lắc mạnh phần trước của xe. Chiếc xe ấy chỉ đi thẳng.  Đến năm 1813, nam tước người Đức Karl Friedrich Drais làm cho bánh trước có thể thay đổi hướng được.Người lái ngồi dạng chân trên một khung gỗ được hỗ trợ bởi hai bánh xe và đẩy chiếc xe bằng hai chân của mình trong khi chỉnh hướng bằng bánh xe phía trước

    Sáng kiến lắp thêm pedan (bàn đạp) cho bánh trước được cho là thuộc về hai anh em Ernest Michaux và Pierre Michaux.  Nhờ sáng kiến có tính đột phá ấy, cỗ xe ấy chính thức được gọi là bicycle (xe đạp). Năm 1879, một người Anh là Lawson đã sáng chế xích để truyền động cho bánh sau. Năm 1887, John Boyd Dunlop, một nhà thú y Scotland, tiếp tục cải tiến bánh xe với việc dùng ống hơi bằng cao su.

    Tiếp sau đó, các sáng kiến quan trọng góp phần hoàn thiện chiếc xe đạp như thay khung gỗ bằng khung sắt, kết nối bánh niền với trục bằng nan hoa, bọ phận phanh thắng, bộ phận điều khiển, bộ phận chống sốc,… Từ đó, chiếc xe đạp hoàn thiện đầu tiên chính thức ra đời và nhanh chóng trở thành một phương tiện di chuyển trong đời sống con người.

    Đặc điểm cấu tạo:

    Xe đạp vốn được làm bằng gỗ. Từ năm 1869 các xe đạp này đã được làm bằng thép. Xe đạp do nhiều bộ phận tạo thành, chủ yếu là hệ thông truyền động, hệ thông điều khiển và hệ thong chuyên chở.

    Hệ thông truyền động:

    Hệ thông truyền động gồm khung xe, bàn đạp, trục giữa, ổ bi giữa, dây xích, đĩa, ố líp, hai trục, ổ bi và hai bánh trước sau. Người đi xe ngồi lên xe, chân đạp bàn đạp làm trục xe chuyển động, đĩa chuyển động kéo dây xích làm chuyển động ổ líp và bánh sau, tạo lực đẩy cho xe tiến về phía trước. Đĩa răng cưa có đường kính lớn hơn đường kính ố líp, số răng cưa của nó nhiều gấp hơn hai lần số răng cưa của ổ líp.

    Khi đĩa chuyển động một vòng thì ổ líp chuyển động hơn hai vòng. Khi ổ líp chuyến động làm bánh xe chuyển động theo. Đường kính bánh xe thường là 650 mm hay 700 mm, gấp 10 lần đường kính ổ líp. Như vậy ổ líp quay một vòng thì bánh xe đã lăn được một quãng dài. Ổ líp quay nhanh sẽ làm xe chạy nhanh về phía trước. Lúc đầu bánh xe làm bằng gỗ nên khi chạy, xe xóc rất dữ. Ngày nay người ta làm bánh xe bằng cao su, lốp ở ngoài, săm ở trong, bơm hơi thật căng, có lực đàn hồi, xe chạy ít xóc hẳn.

    Bánh xe là bộ phận quan trọng nhất giúp xe chuyển động. Bánh xe làm bằng cao su có tính đàn hồi cao. Vở ngoài bánh xe gọi là xăm xe. Bên trong gọi là ruột xe. Ruột xe có chứa hơi với sức nén rất lớn giúp tăng tính đàn hồi. Ngày nay, còn có loại ruột xe liền không có ruột. Hai bộ phận này được hợp nhất lại với nhau giúp hạn chế những rủi ro xì xẹp hơi. Bộ phận lốp và ruột được nâng đỡ bởi mâm kim loại vũng chắc.

    Bánh xe xe được gắn kết với trục bằng hệ thống 36 nan hoa kim loại. Các năn hoa được sắp xếp theo một trật tự nhất định, có chức năng nối kết bánh mâm và trục, đồng thời còn giảm sốc cho xe khi di chuyển.

    Trục xe là một ống kim loại, bên trong rỗng, có trục thép xuyên qua. Trên trục có 2 ổ bi ở hai đầu trục giúp trục có thể chuyển động tròn. Mỗi ổ bi thường có 36 viên bi nhỏ. Một bộ phận gắn chặt với than xe, một trục kim loại gắn với bánh xe giúp xe chuyển động khi đạp. Lực từ bàn đạp được truyền qua xích, líp đẩy bánh sau chuyển động đưa xe chạy về phía trước.

    Hệ thông điều khiển:

    Hệ thông điều khiển gồm ghi đông có hai tay cầm xoay được qua cố xe có ổ bi nhằm lái cho bánh xe trước đi theo phương hướng mong muôn. Hai cái phanh lắp hai đầu tay điều khiển cho tốc độ xe khi đang chạy nhanh có thể chậm lại hoặc dừng hẳn. Bộ phanh gồm tay phanh, dây phanh truyền sức ép xuống càng phanh làm cho má phanh ép vào hai bên vành xe, tạo thành lực ma sát làm giảm tốc độ chuyên động của bánh xe và xe chạy chậm lại hoặc đứng hẳn lại khi cần thiết.

    Nhờ bộ phanh mà người đi xe có thể dừng theo ý muôn. Hai tay cầm ở ghi đông vừa là tay lái, vừa là chỗ nắm để giữ cho người đi xe ngồi vững trên xe. Ngày nay, khi công nghệ phát triển, người ta đã nâng cáp bộ phận phanh thắng hết sức an toàn, hạn chế rủi ro cho người sử dụng.

    Hệ thông chuyên chở:

    Hệ thông chuyên chở gồm yên xe và bar-ga ở sau và giỏ đựng ở trước. Yên xe lắp ở trên trục đứng của khung xe. Đó là chỗ ngồi của người đi xe. Bộ phận bar-ga nằm ở phía sau yên xe và thấp hơn khoảng 10cm. Bộ phận này dựa trên trục bánh xe sau, có thể chở được khá nhiều hàng. Có khi người ta lại lắp bộ phận chở’ hàng ở phía trước, dựa trên trục bánh xe trước. Tuy nhiên, khi đồ nặng ở trước xe sẽ gây khó khăn khi chuyển động. Giở xe ở phía trước tay lái, thưởng bỏ những vật nhẹ.

    Ngoài các bộ phận chính như trên, xe đạp còn có cái chắn xích và hai chắn bùn lắp trên bánh sau và bánh trước, có đèn xe lấy nguồn điện từ đi-na-mô lắp ở trước càng xe, và đèn tín lắp ở phía sau, có thể có chuông lắp gần chỗ tay cầm.

    Ngoài ra, xe đạp còn có bộ phận chống dựa. Chống dựa giúp xe đứng vững khi không sử dụng. Bộ phận này có thể được gắn ở trục giữa của xe hoặc bên trái trục sau. Trên sườn xe, người ta còn gắn các bộ phận phụ khác như bộ phận giữ bình nước, giữ thiết bị phụ đi kèm, trang trí,…

    Vai trò và lợi ích của chiếc xe đạp:

    Xe đạp là phương tiện giao thông rất tiện lợi trong cự li ngắn như trong làng, trong thành phố nhỏ. Xe đạp chuyển động không gây ô nhiễm. Xe đạp được coi là phương tiện giao thông thân thiện với môi trường sinh thái. Nó được sử dụng phổ biến ở nhiều nước có thu nhập đầu người thấp như các nước châu Phi, Việt Nam, Trung Quốc,… làm phương tiện đi lại chính hằng ngày.

    Đi xe đạp là cách vận động cơ thể như một hoạt động thể thao. Ở nhiều nước phương Tây, xe đạp được dùng nhiều hơn cho các hoạt động thể thao hay dã ngoại. Việc sử dụng xe đạp cho giao thông thường nhật cũng được khuyến khích tại các nước này với đường dành riêng cho xe đạp. Phương tiện này cũng thích hợp cho các đường phố nhỏ hẹp của những đô thị cổ như Amsterdam ở châu Âu

    Xe đạp còn được coi là một môn thể thao với các thề loại khác nhau: đường trường, địa hình,… và được thi đấu trong SEA Games, Olympic,… Các giải đua xe đạp hàng năm trên thế giới thường diễn ra rất rần rộ, thu hút được sự chú ý của mọi người.

    • Kết bài:

    Hiện nay xe máy ở nước ta quá nhiều, vừa gây ách tắc giao thông vừa gây ô nhiễm môi trường. Trong tương lai, khi phương tiện giao thông công cộng phát triển, xe đạp vẫn là phương tiện giao thông cá nhân không thể thiếu, vừa sạch vừa tiện lợi.

    --- Bài cũ hơn ---

  • Giới Thiệu Cấu Tạo Xe Ba Bánh Chất Lượng
  • Xe Đạp Trẻ Em 3 Bánh Broller Xd3
  • Xe Đạp Trẻ Em Ba Bánh Có Cấu Tạo Như Thế Nào?
  • Xe Đạp Asama Việt Nam Uy Tín Và Chất Lượng
  • Các Phiên Xe Đạp Điện Asama Bánh Mâm Cao Cấp Nhất Hiện Nay
  • Web hay
  • Links hay
  • Push
  • Chủ đề top 10
  • Chủ đề top 20
  • Chủ đề top 30
  • Chủ đề top 40
  • Chủ đề top 50
  • Chủ đề top 60
  • Chủ đề top 70
  • Chủ đề top 80
  • Chủ đề top 90
  • Chủ đề top 100
  • Bài viết top 10
  • Bài viết top 20
  • Bài viết top 30
  • Bài viết top 40
  • Bài viết top 50
  • Bài viết top 60
  • Bài viết top 70
  • Bài viết top 80
  • Bài viết top 90
  • Bài viết top 100