Cập nhật nội dung chi tiết về Giới Thiệu Cấu Tạo Của Một Chiếc Xe Đua F1 mới nhất trên website Comforttinhdauthom.com. Hy vọng thông tin trong bài viết sẽ đáp ứng được nhu cầu ngoài mong đợi của bạn, chúng tôi sẽ làm việc thường xuyên để cập nhật nội dung mới nhằm giúp bạn nhận được thông tin nhanh chóng và chính xác nhất.
Môn thể thao đua xe F1 là môn thể thao có sức hút với người yêu thể thao tốc độ cao. Xe đua F1 còn là đỉnh cao của công nghệ sản xuất xe hơi hiện đại. Những chiếc xe F1 đạt độ hoàn mĩ từ kiểu dáng cho đến thiết kế khí động học cùng sự kết hợp của các thiết bị điện tử cao cấp.
1. Về mặt khí động học
Đặc tính khí động học của xe F1 là phần mà các nhà thiết kế phải giải quyết trước tiên khi muốn thai nghén một mẫu chiếc xe đua mới. Khí động học không chỉ quyết định hình dáng mà còn quyết định cả vị trí của tất cả bộ phận lắp đặt bên trong xe: động cơ, hộp số, buồng lái. Xe chạy với tốc độ cao không khí sẽ tạo ra một lực tác động rất lớn, nó lớn đến độ có thể lật nhào xe. Khi kiểm soát được mặt khí động học sẽ tối đa hoá lực ép xuống. Đây là một vấn đề khiến các kỹ sư phải đau đầu, và nó lại còn tuỳ thuộc vào việc chiếc xe F1 nằm ở vị trí dẫn đầu hay là cuối đoàn đua khi xuất phát.
-Phần Cánh trước xe
Phần cánh trước xe là bộ phận tiếp xúc với lực cản của gió. Cánh trước định hướng luồng không khí chạy suốt dọc thân xe và vì vậy, mỗi thay đổi dù nhỏ sẽ ảnh hưởng lớn đến hiệu năng của cả xe.-Cánh đuôi xe
Cánh đuôi xe giúp xe bám đường tốt hơn và nó cũng làm tăng lực ma sát. Nhà thiết kế phải thường xuyên nghiên cứu làm sao để có góc nghiêng cánh gió nhỏ nhất có thể.
-Phần gầm xe
Phần gầm xe thường thấp, nhưng khoảng không gian bên dưới mỗi xe phải đạt được tiêu chí sao cho luồng không khí thoát đi một cách nhanh nhất. Không khí mà bị giữ lâu dưới gầm xe, lực ép xuống sẽ bị giảm đi, ảnh hưởng đến tốc độ xe. Có càng nhiều lực ép xuống, xe càng bám đường tốt hơn và xe lại càng dễ dàng để tăng tốc.
-Phần sườn xe
Sau khi va phải các bánh trước, luồng không khí rẽ theo 2 đường. Một phần, chạy dọc 2 bên sườn xe, nhờ đó mà triệt tiêu bớt lực cản. Phần còn lại đi thẳng vào các bộ tản nhiệt đặt ở bên hông, giúp làm mát động cơ.
2. Các thiết bị máy móc
-Động cơ
Phần động cơ có dung tích 3 lít, động cơ V-10 là loại được sử dụng phổ biến nhất trên các xe F1 hiện giờ. Trọng lượng động cơ khoảng 100 kg, tốc độ lên tới 19.000 vòng/phút và sinh ra công suất cực lớn 900 mã lực. Bạn thấy đấy, xe F1 có dung tích chỉ gấp 2 lần chiếc xe sedan hạng vừa, nhưng động cơ lại nhẹ bằng một nửa và có tốc độ tua máy cao gấp 3 lần và công suất lớn hơn tới 8 lần. Chỉ mất vài phần nghìn giây để chuyển số.-Bộ phận phanh và giảm xóc
Toàn bộ hệ thống phanh và giảm xóc được thiết kế theo tiêu chuẩn khí động học. Lúc hãm phanh hay tăng tốc, chỉ cần giảm xóc nhún thấp hơn khoảng 1 mm so với mức cho phép sẽ làm đổi hướng luồng khí chạy dọc thân xe, các tay đua sẽ gặp khó khăn.
-Bộ phận lốp xe
Phần lốp xe có ảnh hưởng lớn đến tốc độ đạt được của một chiếc F1 hơn bất cứ thành phần đơn lẻ nào khác. Lốp xe có 4 đường rãnh để giúp người lái dễ dàng kiểm soát chiếc xe khi đang vào cua với tốc độ cao. Phần vành xe bằng hợp kim nhẹ, mỗi bánh xe gắn với xe bằng duy nhất một con ốc. Khi cần thay lốp các nhân viên kĩ thuật chỉ cần tháo duy nhất 1 con ốc, điều này tiết kiệm thời gian. -Bình nhiên liệu của xe
3. Công nghệ điện tử
Xe F1 chịu sự kiểm soát của một máy tính trung tâm, kết nối từ động cơ, hộp số và các trợ giúp dành cho tay đua như kiểm soát độ bám đường. Sự góp mặt của hệ thống này ngăn không cho bánh sau bị trượt, luôn đảm bảo tăng tốc trong thời gian ít nhất. Trong cuộc đua mà ngoài kĩ thuật của tay đua còn có bàn tay của các chuyên gia qua hệ thống máy tính sẽ giảm đi sự hấp dẫn và công bằng nhất đinh. Nên Liên đoàn Ôtô Quốc tế đã loại bỏ hệ thống kiểm soát độ bám đường.
4. Thiết kế khoang lái
Khám Phá Cấu Tạo Xe Đua F1 2022
Sau những lần cải tiến qua các mùa giải, cấu tạo của chiếc xe đua Formula 1 năm 2018 (xe đua F1 2018) ở một số đội đua hàng đầu như Mercedes, Ferrari hay Red Bull trở nên cực kỳ tinh nhuệ và xuất sắc.
Formula One (F1) là giải đua có truyền thống lâu đời. Một trong những sự thú vị của giải là qua mỗi một mùa các cải tiến kỹ thuật sẽ được phát triển theo hướng nhanh hơn, hiện đại hơn, an toàn hơn và tiết kiệm nhiên liệu hơn, giúp cho người xem có được những trải nghiệm thú vị hơn.
Lịch sử cải tiến của xe đua Formula 1 rất dài. Trong khuôn khổ của bài viết này, chúng tôi chỉ tóm tắt sơ cấu tạo của một chiếc xe đua Formula 1 năm 2018 (xe đua F1 2018) ở các đội đua hàng đầu như Mercedes, Ferrari hay Red Bull.
Thông số chung
Chiều dài tổng: Khoảng từ 5,1 đến 5,4 mét.
Rộng : 2 mét
Cao : 950 cm
Trục cơ sở : Từ 3,2 đến 3,7 mét.
Nặng khoảng 730 kg đã bao gồm người lái và chưa tính xăng.
Dung tích bình xăng: Khoảng 165 lít và chỉ được phép bơm 105kg tương đương 142 lít cho mỗi chặng đua.
Hệ thống lái sử dụng thước lái có trợ lực.
Hộp số bán tự động tuần tự 8 số sử dụng điện – thuỷ lực để sang số.
Bộ côn bao gồm nhiều lá carbon, có thể cắt côn bằng cần điều khiển sau vô-lăng.
Phanh sử dụng 6 piston cho mỗi phanh.
Hệ thống treo sử dụng càng A carbon, giảm xóc nhôm hợp kim có lò xo và thanh chống lật.
Vành, mâm: Hợp kim nhôm hoặc hợp kim ma giê.
Lốp trước và sau đều dùng Pirelli – Trước : 305/670-R13 và sau: 405/670-R13
Đai an toàn 6 điểm.
Khung gầm
Cấu tạo khung gầm của chiếc xe đua F1 2018 hoàn toàn từ một khối hộp (monocoque) bằng sợi carbon và composite dạng tổ ong. Đây là khối hộp tạo ra ca-bin cho tài xế ngồi trong. Hệ thống treo, máy và bốn bánh cũng được gắn lên khung dạng hộp này.
Máy
Với định nghĩa mới thì máy không được gọi là động cơ (engine) nữa mà sẽ gọi chung là cục năng lượng (power unit). Lý do là máy của F1 hiện tại là động cơ Hybrid có cả động cơ đốt trong kèm động cơ điện. Năng lượng đến từ 3 nguồn chính là xăng, nhiệt từ ống xả chuyển ra điện MGU-H ( Motor Generator Units – Heat) và năng lượng từ phanh sau chuyển ra điện MGU-K ( Motor Generator Units – Kinetic).
Sơ bộ cấu hình máy:
Động cơ V6 turbo đơn kết hợp động cơ điện
Xy-lanh xếp lệch góc 90o
Dung tích: 1.600 cc
Số lượng súp páp: 24 valve, 4 súp-páp trên 1 xy-lanh
Xăng sử dụng : Ron 98 – 105 không chì +5.75 cồn
Hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp
Mức tiêu thụ xăng tối đa không quá 100kg trên 1 giờ
Hệ thống nạp là turbo
Công xuất cực đại là 850 sức ngựa từ máy + 160 sức ngựa từ động cơ điện (634kW + 119kW) ở 18.000 vòng/phút
Mômen xoắn tối đa ở khoảng 400 – 500 Nm (295 – 369 lbft)
Vòng tua tối đa bị hạn chế ở 15.000 vòng/phút
Tốc độ tối đa được hạn chế ở 360 km/h (224 mph)
Làm mát chỉ được sử dụng một bơm nước
Thu hồi nhiệt năng tối đa từ bộ MGU-K: 2 Megajoule trên 1 vòng
Xử dụng nhiệt năng tối đa từ bộ MGU-K: 4 Megajoule trên 1 vòng
Tốc độ quay max của MGU-K : 50.000 vòng/phút
Năng lượng cao nhất của bộ MGU-K: 120 kW
Thu hồi nhiệt năng tối đa của bộ MGU-H: Không giới hạn
Tốc độ quay của bộ MGU-H: Không giới hạn thường là trên 100.000 vòng/phút
Tóm lại, với tất cả những cải tiến trên thì năm 2018 đã được chứng kiến chặng đua với tốc độ trung bình cao nhất trong lịch sử khi chạy vòng loại (qualify) là 263.587 km/h (163.785 mph) ở đường đua Monza – Italian Grand Prix 2018 bởi tay lái Kimi Räikkönen.
Noza Theo CSAT
Điều Ít Biết Về Thiết Kế Của Xe Đua Công Thức F1
Thiết kế của xe đua công thức 1 khác khác nhiều so với các loại xe hơi thương mại thông thường. Mẫu xe này không được gắn đèn phanh hay túi khí…
Đèn phanh không cần thiết
Xe đua công thức 1 có thể đạt vận tốc lên đến hơn 300km/h. Đó cũng là lý do vì sao mà nó không trang bị đèn phanh. Đơn giản, dù có thì với vận tốc đó tài xế phía sau cũng chẳng thể nào phản ứng kịp. Chiếc xe này sinh ra để phân thắng bại trên đường đua chứ không phải để di chuyển.
Để hiểu sâu hơn, ta cần nhìn vào thiết kế khí động học của chiếc xe. Đây là một trong những chi tiết rất quan trọng giúp giảm tốc độ và dừng xe đối với những chiếc xe F1. Mẫu xe này được thiết kế nhằm tạo ra một lực nén cực kỳ lớn hút không khí phía dưới sàn xe.
Lực nén này hoạt động như một máy hút chân không vậy, nó kéo chiếc xe xuống sát mặt đường trong lúc xe di chuyển. Điều này giúp các tay đua giữ được khả năng kiểm soát thăng bằng tại những đoạn đường cong hay chỗ rẽ. Nghĩa là chỉ cần tay đua không nhấn chân ga nữa, chiếc xe sẽ bất ngờ chạy chậm lại.
Khả năng giảm tốc mạnh mẽ tới từ khí động học này giúp các lái xe tránh được những va chạm không đáng có khi đang vào cua hay lúc những chiếc xe đang ở gần nhau. Vì vậy, người ta sẽ chẳng hề quan tâm đến đèn phanh. Thay vào đó, người lái sẽ rèn luyện những kỹ năng phân tích và xử lý tình huống để tránh các tai nạn xảy ra.
Mũ bảo hiểm có thể chịu nhiệt độ như dung nham
Bên cạnh đèn phanh, túi khí cũng là bộ phận đã bị lược bỏ trên chiếc F1. Đây là cách mà nhà sản xuất thực hiện để giảm trọng lượng cho chiếc xe.
Việc sở hữu nhiều nút bấm, điều khiển và thiết kế kiểu mặt phẳng, vô lăng xe F1 khó lắp túi khí ẩn bên trong như xe hơi thương mại. Bên cạnh đó, khoảng cách gần và không gian chật chội trong xe có thể khiến người lái bị ngạt hay gặp chấn thương khi túi khi được kích hoạt.
Thay vào đó, các trang bị khác để giảm chấn thương cho tài xế lại vô cùng chất lượng. Đầu tiên phải nói đến đó là mũ bảo hiểm. Loại mũ này có thể chịu được lực từ một thanh kim loại nặng 3kg rơi từ độ cao 3m đập trúng. Đồng thời, mũ ngăn vết cứa sâu không quá 25mm vào bên trong.
Đáng chú ý hơn, kính chắn gió mũ bảo hiểm của các tay đua F1 có thể bảo vệ mắt người lái ở ngưỡng tốc độ 483km/h. Nó khác xa với những chiếc mũ bảo hiểm mà chúng ta đang sử dụng hiện nay. Đồng thời, nó có thể chịu được nhiệt độ bên ngoài lên đến 815 độ C trong 45 giây, nhiệt độ bên trong dưới 70 độ C.
Rồi quần áo bảo hộ đặc biệt làm từ bốn lớp vật liệu Nomex – được dùng để sản xuất quần áo cứu hỏa. Nó được xử lý qua 15 quy trình giặt và 15 quy trình sấy trước khi được sử dụng nhằm đảm bảo việc có thể chịu đựng nhiệt độ lên đến 800 độ C trong 11 giây khi xe bị cháy, tương đương với nhiệt độ của dung nham núi lửa.
Cấu Tạo Cơ Bản Của Một Chiếc Xe Ô Tô
Welcome back , tôi là và hôm nay tôi sẽ giới thiệu với các bạn về Ben tổng quan của một chiếcQua đó giúp các bạn hiểu rõ như thế nào là 1 chiếc xe một cách đơn giản nhất. Khi mới quan sát 1 chiếc ô tô, có vẻ như nó khá phức tạp, nào là động cơ, hộp số, ly hợp, hệ thống treo, điện thân xe, điện động cơ, phanh,hệ thống lái, cầu chủ động, vi sai, 1 cầu, 2 cầu, hệ thống đánh lửa…
Tuy nhiên, các bạn đừng quá lo lắng bài viết này sẽ giúp các bạn hiểu và nhìn nhận 1 chiếc xe một cách tổng quan nhất.
Let’s go!!!!!!!!!!!!!! Trước tiên, mình sẽ đi từ bên trong của một chiếc xe. Cái không thể thiếu của một chiếc xe đó chính là Đông Cơ (Engine). Vậy thì Động Cơ là gì?
Nói 1 cách dể hiểu : Động cơ là nguồn năng lượng cơ khí tạo lực đẩy ô tô di chuyển. Vẽ đơn giản thì nó như thế này các bạn:
Ok tiếp theo đến một bộ phận không kém phần quan trọng.
Kế bên Ly hợp là Hộp Số: Thay đổi Moment quay, cắt truyền động từ động cơ đến bánh xe chủ động, tạo ra số lùi.
Các thành phần kể trên được đặt trên một cái khung gọi là Sát-xi (Khung ô tô)
Khung ô tô: Là phần giá đỡ toàn bộ kết cấu của chiếc ô tô ở phía trên
Ở dưới cái khung này được găn thêm cái Hệ thống treo (nhíp)
Ok, vậy là chúng ta sắp biết hết các bộ phận cơ bản của một chiếc xe. Nào tiếp tục, để truyền động từ Hộp Số xuống Cầu chủ động người ta ngắn thêm 1 cái trục, gọi là Cầu chủ động: cầu truyền lực cho ô tô di chuyển Cầu dẫn hướng: Là cầu lắp đặt hệ thống lái giúp ô tô chuyển hướng trục Các-đăng
Dưới cùng là Trục Các-đăng: Truyền động chuyển động từ hộp số xuống cầu chủ động 4 cái bánh xe . Tác dụng của bánh xe thì chắc các bạn biết rồi đúng không. ^^
Bánh xe: Giúp ô tô di chuyển và nâng toàn bộ ô tô Phần cuối cùng là phần vỏ bên ngoài của chiếc ô tô.
Bạn đang đọc nội dung bài viết Giới Thiệu Cấu Tạo Của Một Chiếc Xe Đua F1 trên website Comforttinhdauthom.com. Hy vọng một phần nào đó những thông tin mà chúng tôi đã cung cấp là rất hữu ích với bạn. Nếu nội dung bài viết hay, ý nghĩa bạn hãy chia sẻ với bạn bè của mình và luôn theo dõi, ủng hộ chúng tôi để cập nhật những thông tin mới nhất. Chúc bạn một ngày tốt lành!